Реферат: Ходовая часть

ГЛАВА СЕДЬМАЯ

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Ходовая часть (рис. 170) танка состоит из гусеничного движителя и подвески.


ГУСЕНИЧНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ

Гусеничный движитель состоит из двух гусениц, двух ведущих колес, двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц и десяти опорных катков.

Гусеничный движитель предназначен для преобразования вращательного движения ведущих колес в поступательное движение танка.


Рис. 170. Ходовая часть (общий вид).


Гусеница

Гусеница металлическая, мелкозвенчатая, с цевочным зацеплением. Каждая гусеница состоит из 90 траков и такого же числа пальцев.

В траке (рис. 171) имеются два окна для зацеплении с зубьями ведущего колеса и гребень, предохраняющий гусеницу от спадания при поворотах и движении с краном, а также направляющий движение гусеницы по опорным каткам и направляющему колесу.

На наружной поверхности трака, соприкасающейся с грунтом, имеются ребра, которые служат для повышения прочности трака и для улучшения сцепления гусеницы с грунтом. Внутренняя поверхность трака по обе стороны гребня гладкая, она является беговой дорожкой для опорных катков.

В проушинах траков сделаны отверстия для пальцев, соединяющих траки между собой.

Палец гусеницы с одной стороны заканчивается головкой, обращенной к корпусу танка. Головка препятствует выходу пальца из проушин трака наружу. В случае выхода пальца в сторону борта он при перематывании гусеницы досылается в исходное положение отбойными кулаками на крышке бортовой передачи и бортовом листе корпуса.

Надевать одну из гусениц, когда другая надета, надо в следующем порядке:

1. Расстелить гусеницу перед первым опорным катком (пальцы должны быть обращены головками к корпусу танка, а траки четырьмя проушинами вперед).

2. На первой передаче наехать на гусеницу, подправляя гусеницу ломом, пока задний опорный каток не станет на предпоследнем траке.


Рис. 171. Трак и палец:

1 - окно трака; 2 — проушина трака; 3 — грунтозацеп; 4 — гребень;
5 — беговая дорожка; 6 — палец.


3. С помощью натяжного механизма переместить направляющее колесо в крайнее заднее положение.

4. Закрепить трос за передний трак; другой конец пропустить сверху между ободами направляющего колеса и опорных катков и намотать на ступицу ведущего колеса, сделав три витка. Затормозить танк, для чего рычаг управления со стороны надетой гусеницы поставить во второе положение.

5. Включить передачу заднего хода и натягивать верхнюю ветвь гусеницы, пока передний трак не войдет в зацепление с ведущим колесом. Свободный конец троса следует натянуть для создания необходимой силы трения между тросом и ведущим колесом.

6. Выключить передачу и снять трос, отъединив его от ведущего колеса и от гусеницы.

7. Включить заднюю передачу и, натянув верхнюю ветвь, затормозить ведущее колесо, поставив рычаг управления во второе положение.

8. Совместить проушины траков и с помощью конусного пальца соединить гусеницу. Заменить конусный палец обычным пальцем.

9. При помощи механизма натяжения отрегулировать натяжение гусеницы.

Если нужно надеть, обе гусеницы, то при помощи буксира ставят танк на расстеленные гусеницы и надевают их поочередно, как описано выше.

Ведущее колесо

Расположение ведущих колес—заднее. Ведущее колесо (рис. 172) состоит из ступицы 1 и двух зубчатых венцов 4. С наружной стороны ступицы имеются окна для предотвращения накапливания грязи или снега между гусеницей и ведущим колесом. Со стороны, обращенной к борту корпуса, в тело ступицы запрессовано и в шести точках приварено кольцо 2 лабиринтного уплотнения.


Рис. 172. Ведущее колесо (разрез):

1—ступица; 2—кольцо лабиринтного уплотнения; 3—болт крепления венца;
4 — зубчатый венец.


Зубчатые венцы крепятся к фланцам ступицы ведущего колеса болтами 3, гайки которых контрятся пластинчатыми шайбами. Ведущее колесо устанавливается на шлицах ведомого вала бортовой передачи и от осевого смещения удерживается пробкой, ввернутой в торец вала. Пробка от самоотвинчивания предохраняется зубчатой шайбой, установленной на шлицах ведомого вала между ступицей ведущего колеса и пробкой.

В отверстия зубчатой шайбы входят концы стопорных болтов» которые ввернуты в пробку. Один из болтов контрится отгибной шайбой, другой — проволокой вместе с пробкой, закрывающей отверстие для смазки бортовой передачи.


Опорный каток

На танке имеется, по пять опорных катков с каждого борта. Опорные катки левого борта смещены назад на 105 мм по отношению к каткам правого борта. Такое несоосное расположение катков вызвано смещением торсионных валов подвески.

Опорный каток (рис. 173) сдвоенный, с резиновыми шинами. На диск опорного катка напрессованы и приварены два металлических бандажа 10 с резиновыми шинами 9.

Опорный каток установлен на оси на шарико- и роликоподшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу диска, а внутренние свободно посажены на оси катка.


Рис. 173. Опорный каток:

1—ось катка; 2 - броневой колпак; 3 — гайка; 4— шарикоподшипник; 5 — болт ;
6 — прокладка; 7 — отверстие для смазки; 8 — диск катка; 9 — шина;
10 — бандаж; 11 — распорная втулка; 12 — роликоподшипник; 13 — крышка лабиринтного уплотнения; 14 — самоподжимной сальник; 15—лабиринтное кольцо


Внутреннее кольцо роликоподшипника имеет приставной бурт, что сделано с целью повышения надежности подшипника при воздействии осевых нагрузок. Между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка 11. От осевого смещения опорный каток удерживается гайкой 3, которая навинчивается на ось и шплинтуется.

С внутренней стороны катка ступица диска закрыта крышкой 13 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится болтами с пружинными шайбами и уплотняется прокладкой, устанавливаемой на сурике.

На шейку оси катка установлены два резиновых самоподжимных сальника 14 (или самоподжимной и войлочный сальники), которые фиксируются на оси двумя проставочными кольцами. Резиновые манжеты сальников постоянно прижимаются к крышке лабиринтного уплотнения пружинными кольцами (кольца могут быть круглого сечения или пластинчатыми). Лабиринтное кольцо 15 напрессовано на ось катка и приварено к балансиру.

С наружной стороны ступица опорного катка закрыта броневым колпаком 2. Под колпак устанавливается картонная прокладка 6 на сурике или белилах. Два из двенадцати нарезных отверстий под болты крепления колпака сообщаются с внутренней полостью ступицы. Они предназначены для смазки подшипников. Головки болтов 5, ввернутых в отверстия 7, окрашены в красный цвет; ступица у этих отверстий утолщена.


Направляющее колесо

Направляющее колесо (рис. 174) усилено для прочности ребрами. Оно предназначено для направления гусеницы при ее перематывании, а вместе с механизмом натяжения—для изменения натяжения гусениц.

Расположение направляющих колес переднее. Правое и левое направляющие колеса с механизмами натяжения взаимозаменяемы.

Направляющее колесо установлено на короткой оси кривошипа 4 на двух подшипниках—шариковом и двухрядном роликовом. Наружные кольца подшипников имеют подвижную (свободную) посадку в ступице колеса, внутренние кольца напрессованы на ось. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорное кольцо 6 и плавающая шайба 8. Направляющее колесо удерживается от осевых перемещений гайкой 5, которая шплинтуется.

С внутренней стороны ступица закрыта крышкой 11 лабиринтного уплотнения. Крышка крепится болтами 27 с пружинными шайбами и уплотнена прокладкой на сурике. Внутри крышки в кольцевых канавках размещены войлочный сальник 12 и резиновый самоподжимной сальник 10. Между крышкой лабиринтного уплотнения и роликоподшипником установлена плавающая шайба 26. Лабиринтное кольцо 13 напрессовано на ось и приварено к телу кривошипа.


Рис. 174. Направляющее колесо:

1 — направляющее колесо; 2 — роликоподшипник; 3—броневой колпак; 4 — кривошип; 5 — гайка; 6 — распорное кольцо; 7 —шарикоподшипник; 8 — плавающая шайба;
9 — прокладка; 10 — самоподжимной сальник; 11—крышка лабиринтного уплотнения;
12 — войлочный сальник; 13 — лабиринтное кольцо; 14 — козырек; 15 — болт;
16 — уплотнительное кольцо; 17 — разрезная втулка; 18 — червячная шестерня;
19 - передний червяк; 20 — плавающее кольцо; 21 — разрезная втулка; 22 — червячная шестерня; 23 — задний червяк; 24 — кронштейн; 25 — горловина; 26 — плавающая шайба; 27— болт; 28— нижняя втулка; 29 — стопорные болт; 30 — верхняя втулка;
31 — стопорная шайба; 32 — пробка


С наружной стороны к ступице диска болтами крепится броневой колпак 3. под которым помещена картонная прокладка на сурике. Смазка пополняется в случае необходимости в броневой колпак.


Механизм натяжения гусениц

Механизм состоит из кривошипа 4 и двух червячных пар. Ось кривошипа устанавливается в кронштейне 24, приваренном к корпусу танка. Внутри кронштейна размещается горловина 25, являющаяся одной из опор оси кривошипа. Второй опорой оси кривошипа является сам кронштейн. Для уменьшения трения между осью кривошипа и опорами помещены две латунные разрезные втулки 17 и 21, концы которых от смещения развальцованы.

С целью предотвращения попадания воды и грязи к механизму натяжения в горловине установлено резиновое уплотнительное кольцо 16.

Задний червяк 23 и червячная шестерня 18 служат для поворота кривошипа вокруг своей оси, чем достигается изменение натяжения гусеницы.

Червячная шестерня 18 посажена на ось кривошипа на шлицах свободно, что обеспечивает возможность перемещения кривошипа относительно шестерни.

Для удержания кривошипа с направляющим колесом в заданном положении и разгрузки червячной пары на торцовой части щеки кривошипа сделаны треугольные зубцы, входящие в зацепление с зубцами на кронштейне корпуса. Зубцы от загрязнения предохраняются козырьком 14.

Из зацепления кривошип выводится с помощью переднего червяка 19 и червячной шестерни 22, для чего последняя посажена на ось кривошипа на резьбе. Между червячными шестернями 18 и 22 установлено плавающее кольцо 20.

Каждый червяк вращается в двух втулках: нижние чугунные втулки 28 запрессованы в отверстиях кронштейна, верхние бронзовые втулки 30 ввернуты в кронштейн и застопорены болтами 29.

Хвостовики червяков заканчиваются квадратными головками. Доступ к головкам осуществляется через отверстия, закрываемые пробками 32. Под пробки поставлены медные прокладки. На головку переднего червяка надета стопорная шайба, удерживающая червяк от самопроизвольного вращения.

Для натяжения или ослабления гусеницы необходимо:

1. Вывести торсион переднего грязевого щитка из скобы и поднять на петлях щиток.

2. Вывернуть пробку с помощью торцового ключа и вынуть стопорную шайбу у переднего червяка.

3. Вращая передний червяк, вывести зубцы кривошипа из зацепления с зубцами кронштейна. У правого направляющего колеса червяк вращать против хода часовой стрелки, у левого направляющего колеса — по ходу часовой стрелки.

4. Вращая задний червяк, натянуть или ослабить гусеницы.

5. Вращая передний червяк, ввести в зацепление зубцы кривошипа с зубцами кронштейна.

6. Ослабить задний червяк, слегка повернув его в какую-либо сторону.

7. Поставить стопорную шайбу и медные прокладки, завернуть пробки.


ПОДВЕСКА

Подвеска смягчает удары и толчки, действующие на корпус танка при движении. Для быстрого гашения колебаний корпуса танка, возникающих при движении по неровностям местности и дорог, а также после переезда препятствий, подвеска оборудована амортизаторами.

Подвеска танка—индивидуальная, торсионная. К ней относятся детали, соединяющие корпус с опорными катками: торсионный вал 10 (рис. 175), балансир 2, опора 11 балансира, упор 9 и гидравлический амортизатор 6.


Рис. 175. Балансир первого опорного катка:

1—ограничитель осевого перемещения балансира; 2 — балансир; 3 — буфер балансира;
4 — серьга; 5 — рычаг амортизатора; 6 — гидравлический амортизатор; 7 — пробки заправочного и воздушного отверстий амортизатора; 8 — ограничитель; 9 — упор;
10 — торсионный вал; 11 — опора


Торсионный вал

Упругим элементом подвески является торсионный вал 6 (рис. 176), представляющий собой стальной круглый стержень с малой и большой шлицованными головками.

Со стороны большой головки торсионного вала имеется гладкая цилиндрическая поверхносгь под роликоподшипник. Малой головкой торсионный вал устанавливается в шлицованном отверстии кронштейна 13, вваренного в корпусе. Большая головка шлицованной частью соединяется с балансиром, а гладкой цилиндрической поверхностью опирается на роликоподшипник 7, смонтированный в опоре балансира. От продольного смещения торсионный вал одерживается стопорным кольцом 5 и крышкой 17.

В торце торсионного вала со стороны большой головки имеется отверстие с резьбой для снятия вала.

Так как один конец торсионного вала неподвижно закреплен в корпусе танка, а другой—в балансире, то при наезде катка на препятствие балансир поворачивается и закручивает торсионный вал. Вследствие закручивания торсионного вала смягчаются толчки и удары, воспринимаемые корпусом танка.


Рис. 176. Балансир с торсионым валом (левого борта)

1 – балансир; 2 – ограничитель осевого перемещения; 3 – регулировочные прокладки;
4 – самоподжимной сальник; 5 – стопорное кольцо; 6 – торсионный вал (балансира левого борта); 7 – роликоподшипник; 8- опора; 9 – пружина с шайбой; 10 и 11 – войлочные сальники; 12 – торсионный вал (правого борта); 13 – кронштейн балансира; 14 – втулка; 15 – пробка; 16 – отверстие в опоре; 17 – крышка; 18 – резиновое кольцо; 19 – шайба буфера; 20 – болт; 21- упор.


Торсионные валы всех балансиров по своим размерам одинаковы, однако валы левых балансиров невзаимозаменяемы с валами правых балансиров.

Невзаимозаменяемость торсионных валов объясняется разным направлением закручивания их при предварительном испытании на заводе.

На торцах больших головок горсионных валов 1, 2, 3 и 4-го левых балансиров и 5-го правого балансира имеются буквенные метки «Л», а на остальных валах метки «ПР».

С целью герметизации корпуса танка шлицованные головки торсионных валов перед установкой обмазываются уплотнительной замазкой.


Балансир и опора

Балансир 1—стальной, штампованный, выполнен заодно с осью опорного катка и осью балансира. Он устанавливается на двух опорах. Одной опорой служит кронштейн 13, в отверстие которого запрессована бронзовая втулка 14, другой опорой является роликоподшипник 7, помещенный в опоре 8. От продольного смещения балансир удерживается опорой, выступ которой входит в паз ограничителя 2, привернутого болтами к балансиру.

Между ограничителем и балансиром помещаются прокладки 3. с помощью которых регулируется положение опорных катков (колеи) относительно ведущих и направляющих колес.

Втулка 14 в кронштейне смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 15. Для предохранения от загрязнения смазки и вытекания ее поставлены сальники 10 и 11. Сальник 10 поджимается пружиной 9 и приваренной к ней шайбой.

1-й и 5-й балансиры отличаются от остальных тем, что у них. имеются проушины для соединения с рычагом амортизатора.

1, 2, 3 и 4-й балансиры каждого борта установлены по ходу танка, 5-е балансиры — против хода.

Для ограничения максимального угла закручивания торсионного вала служат упоры 21. С целью смягчения удара балансира об упор в тело балансира помещен буфер, состоящий из двух резиновых колец 18. шайбы 19 и болта 20 с гайкой (на 1-м и 5-м балансирах).

На каждом упоре с наружной стороны нанесена крестообразная метка, служащая для установки балансира относительно упора с нормальным углом закручивания торсионного вала.

Для предохранения первых балансиров от изгиба при воздействии осевых нагрузок на опорный каток к корпусу танка приварены ограничители.

Опора 8 (рис. 176) балансира крепится к кронштейну болтами. В расточке опоры установлены пятнадцать роликов. Снаружи ролики закрыты крышкой, закрепленной болтами. Самоподжимной сальник 4 предохраняет роликоподшипник от загрязнения и вытекания смазки, которая закладывается в подшипник при сборке.

Отверстие 16 в опоре служит для выбивания торсионного вала в случае поломки его в процессе эксплуатации.


Гидравлические амортизаторы

На танке установлены четыре гидравлических амортизатора, соединенных с балансирами передних и задних опорных катков.

Гидравлический амортизатор (рис. 177) состоит из корпуса 1, перегородки 4, вала 7 с лопастями, крышки 6 и рычага.

Внутри корпуса сделана цилиндрическая расточка для установки перегородки и вала с лопастями. В торцовой стенке корпуса имеется выточка, являющаяся опорой. для вала с лопастями.


Рис. 177. Амортизатор:

1 — корпус; 2 — стопорный штифт; 3 — шариковый клапан; 4 — перегородка; 5—рычаг; 6—крышка; 7—вал с лопастями; 8— войлочный сальник; 10 — самоподжимной сальник; 10 — уплотнительная прокладка; 11 — регулировочная прокладка; 12 — уплотнительное кольцо; 13 — рабочий клапан; 14 — болт; 15 — пробка заправочного отверстия;
16 — пробка отверстия для выпуска воздуха; а и б — канавки в перегородке


В верхней части корпуса имеются два отверстия. Отверстие, закрываемое пробкой 15, служит для заливки жидкости в амортизатор, а отверстие с пробкой 16 — для выпуска воздуха из амортизатора во время заливки жидкости. Пробка 15 окрашена красной краской.

С наружной стороны корпуса амортизатора имеются два фланца с шестью отверстиями, предназначенные для крепления амортизатора к корпусу танка.

Перегородка 1 (рис. 178) представляет собой стальной диск, в котором со стороны, обращенной к крышке амортизатора, имеются кольцевая выточка и фланец с отверстиями, а с противоположной стороны—два выступа. В каждом выступе перегородки имеется несквозное отверстие, что сделано для увеличения емкости резервной камеры, образуемой кольцевой выточкой в перегородке и крышкой. В теле выступов смонтированы шариковые клапаны 3 (рис. 177) для перепуска жидкости из резервной камеры в рабочие камеры. Шарики клапанов удерживаются от выпадения стопорными штифтами 2.


Рис. 178. Детали амортизатора:

1—перегородка; 2—вал с лопастями.


Внутренняя расточка перегородки служит второй опорой вала с лопастями. Две кольцевые канавки во внутренней расточке перегородки являются сборниками жидкости, просачивающейся из рабочих камер амортизаторов через зазоры. Для отвода жидкости из кольцевых канавок в резервную камеру в теле перегородки против каждой кольцевой канавки просверлены наклонные отверстия. На цилиндрической части перегородки имеются канавки: а— идущая по хорде, и б—параллельная оси перегородки. Канавка а заканчивается радиальным сквозным отверстием. При установленной в корпусе амортизатора перегородке канавки совпадают с двумя отверстиями в 'верхней части корпуса амортизатора.

Канавка в предназначена для сообщения резервной камеры с заправочным отверстием, канавка б—для сообщения рабочих камер с отверстием для выпуска воздуха.

С целью уплотнения рабочих камер амортизатора в теле перегородки устанавливается резиновое кольцо 12, помещенное в кольцевой канавке на наружной цилиндрической поверхности перегородки. Перегородка вместе с крышкой 6 крепится к корпусу амортизатора болтами 14. Между фланцем перегородки и корпусом амортизатора ставится набор картонных регулировочных прокладок 11 на белилах или сурике. Под крышку поставлена картонная уплотнительная прокладка 10.

Вал 7 изготовлен заодно с лопастями. В каждой лопасти устанавливается рабочий клапан 13. который перекрывает два отверстия, просверленные в лопасти. Тарелка клапана прижимается к лопастям пружиной. Пружина удерживается на клапане гайкой, застопоренной от самоотвинчивания. На шлицованный конец вала с лопастями напрессовывается рычаг 5. На торце вала и рычаге нанесена риска, указывающая положение рычага относительно вала. Для снятия рычага с вала на рычаге имеются два выступа для захватов съемника.

Для предохранения жидкости от вытекания из амортизатора и от загрязнения установлены резиновый самоподжимной сальник 9 и войлочный сальник 8.

Работа амортизатора заключается в следующем. Лопасти вала и выступы перегородки делят объем внутри корпуса амортизатора на четыре рабочие камеры (рис. 179).


Рис. 179. Схема работы амортизатора:

1—перегородка; 2—вал с лопастями; 3—рычаг; А и Б—камеры


При подъеме опорного катка относительно корпуса балансир поворачивает рычаг амортизатора и вместе с ним вал с лопастями. Под давлением, которое создается при этом в камерах А, открываются рабочие клапаны и жидкость через отверстия перетекает в камеры Б.

При перемещении опорного катка вниз относительно корпуса лопасти поворачиваются в направлении, обратном описанному выше, и давление создается в камерах Б. Под действием этого давления клапаны закрываются и жидкость проталкивается в. камеры А через радиальные и торцовые зазоры между лопастями и корпусом амортизатора.

Трение жидкости при перетекавши ее через отверстия рабочих клапанов и через зазоры между лопастями и корпусом амортизатора создает силу сопротивления, под действием которой и происходит гашение колебаний корпуса.

Для уменьшения силы толчков, воздействующих на корпус при движении, т. е. для уменьшения тряски корпуса, сопротивление амортизатора при движении катка вверх будет меньше, чем сопротивление при движении катка вниз. С этой целью установленные в лопастях рабочие клапаны перепускают жидкость через отверстия лишь при перемещении балансиров вверх.

1-й левый амортизатор взаимозаменяем с 5-м правым амортизатором, а 1-й правый—с 5-м левым.

По мере уменьшения количества жидкости в рабочих камерах она поступает из резервной камеры через отверстия в неподвижной перегородке, закрываемые шариковыми клапанами. , Амортизатор крепится болтами к кронштейну, вваренному в корпусе танка. Между фланцем корпуса амортизатора и кронштейном помещается уплотнительная картонная прокладка, смазанная суриком.

Рычаг амортизатора соединяется с проушинами крайних балансиров с помощью серьги и двух пальцев, застопоренных от выпадения шплинтами.


^ УХОД ЗА ХОДОВОЙ ЧАСТЬЮ

При контрольном осмотре (на малых привалах):

— проверить натяжение гусениц и при необходимости правильно натянуть их;

— убедиться в отсутствии течи из опорных катков, направляющих колес и гидравлических амортизаторов.


При ежедневном техническом обслуживании:

— очистить ходовую часть от грязи (зимой от снега);

— проверить внешним осмотром состояние узлов ходовой части и исправность траков и пальцев гусениц;

— убедиться в отсутствии течи из опорных катков, направляющих колес и гидравлических амортизаторов; при наличии течи амортизатор разобрать, заменить неисправные детали, собрать и установить его на место;.

— проверить наличие пробок смазочных отверстий;

— проверить натяжение гусениц и при необходимости натянуть их.

Во всех условиях движения, кроме указанных ниже, гусеницы должны быть натянуты так, чтобы их верхние ветви лежали на четырех задних или почти всех опорных катках без провисания. При движении по дорогам с твердым покрытием, а также при преодолении противотанковых препятствий гусеницы должны быть натянуты так, чтобы их верхние ветви касались трех опорных катков.

При преодолении болот гусеницы натягивать так, чтобы верхние. ветви касались одного опорного катка. После преодоления болот гусеницы натянуть в соответствии с условиями местности.

По мере износа и ослабления, натяжения гусениц, когда становится невозможным подтянуть их механизмами натяжения, удалить с каждой гусеницы по одному траку. После удаления из каждой гусеницы трех — четырех траков рекомендуется правое ведущее колесо установить на левую сторону, а левое—на правую сторону и заменить пальцы гусениц новыми. Продолжать эксплуатацию, пока не будет выброшено еще по три трака. После удаления 6—7 траков из каждой гусеницы и при невозможности их натяжения разрешается заменить гусеницы.

При техническом обслуживании № 1 выполнить все работы ежедневного технического обслуживания и дополнительно проверить:

— затяжку болтов на направляющих колесах, опорах балансиров, ведущих колесах и гидроамортизаторах;

— затяжку пробок, крепящих ведущие колеса на ведомых валах бортовых передач;

— состояние резиновых массивов лабиринтных уплотнений и дисков опорных катков, а также состояние смазки, сняв бронеколпаки (проверять смазку на танках, опорные катки которых не имеют усовершенствованного уплотнения — двух самоподжимных резиновых сальников).

Если при вскрытии и осмотре в каком-либо катке будут обнаружены поврежденные подшипники, лабиринтные уплотнения или плохое состояние смазки (загрязнение или обводнение), каток разобрать, неисправные детали и смазку заменить.

Заправлять смазку после окончательной сборки катка через отверстие, которое будет в нижнем положении, до выхода смазки из другого диаметрально противоположного отверстия.

При техническом обслуживании № 2 выполнить все работы технического обслуживания № 1 и дополнительно:

— дозаправить опорные катки, имеющие усовершенствованное уплотнение, смазкой УС или заменить смазку в опорных катках, не имеющих усовершенствованного уплотнения. Смазку УС дозаправлять через отверстие, которое находится в нижнем положении до выхода ее через другое, диаметрально противоположное отверстие. Смазка в опорных катках, имеющих усовершенствованное уплотнение ступиц, заменяется через 4000 км пробега танка или в случае разборки катка. Для замены смазки необходимо опорные катки снять, разобрать и промыть все детали в топливе. При сборке подшипники обильно смазать смазкой УС. Смазку УС в опорные катки заправлять после окончательной их сборки, как указано ранее;

.— проверить наружным осмотром состояние лабиринтных уплотнений опорных катков и направляющих колес, а также состояние механизмов натяжения; при обнаружении неисправностей, для устранения которых требуется разборка узла, каток, направляющее колесо или механизм натяжения разобрать, неисправные детали и смазку заменить; при сборке все детали промыть в топливе; подшипники перед постановкой обильно смазать смазкой УС; заправлять смазку в каток (направляющее колесо) после сборки;

— проверить состояние балансиров, крепление опор балансиров и буферного устройства (внешним осмотром);

— смазать смазкой УС втулки осей балансиров (через отверстия в кронштейнах);

— проверить крепление гидроамортизаторов, состояние соединительных пальцев и втулок рычагов амортизаторов и нет ли течи жидкости; при износе более 2 мм пальцы и втулки заменить, а при наличии течи жидкости гидроамортизатор снять и устранить неисправность.

Дозаправка амортизаторов. Для дозаправки амортизаторов необходимо:

— разъединить и снять верхние ветви гусениц с катков;

— отъединить серьгу, соединяющую рычаг гидроамортизатора с балансиром;

— очистить от грязи и вывернуть пробки 15 и 16 (рис. 177);

— покачивая рычаг из одного крайнего положения в другое, дозаправить через отверстие (более глубокое) амортизатор жидкостью; жидкость дозаправлять до появления ее из отверстия для выхода воздуха;

— плотно (с прокладкой) завернуть пробку заправочного отверстия и пробку для выпуска воздуха:

— соединить серьгу рычага с балансиром; надеть, соединить гусеницы и натянуть их.


Возможные неисправности ходовой части


Неисправность

Причина неисправности

Способ устранения неисправности

Сильный нагрев ступиц опорных катков и направляющих катков

Загрязнение или вытекание смазки из-за чрезмерного износа уплотнений; разрушение подшипников

Снять опорный каток или направляющее колесо; про верить состояние уплотнения и подшипников, негодные детали заменить

После длительного пробега гидравлические амортизаторы не нагреваются

Нет жидкости в амортизаторе; повреждение деталей уплотнения

Снять и разобрать амортизаторы, заменить негодные детали и заправить амортизаторы

Резкие удары балансиров об упоры

Разрушение торсионного вала

Поочередно поднимая опорные катки ломом, установить, какой торсионныи вал разрушен, заменить торсионный вал



^ ГЛАВА ВОСЬМАЯ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ТАНКА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ


Электрооборудование танка составляют источники и потребители электрической энергии, вспомогательные приборы, электрические, контрольно-измерительные приборы, приборы защиты от помех радиоприему и электрическая (бортовая) сеть.

Источниками электрической энергии являются: четыре аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулятором.

Потребителями электрической энергии являются: электрический стартер; электропривод башни; электродвигатели вентиляторов, маслозакачивающего насоса и подогревателя; реле электроспусков пушки и пулеметов; электрический сигнал; приборы освещения и световой сигнализации; обогреватели прицела, часов и смотрового стекла; электрические запалы противопожарного оборудования и дымовых шашек; запальная свеча подогревателя; радиостанция; танковое переговорное устройство; приборы прицеливания, наблюдения и ориентирования.

К вспомогательным приборам относятся: вращающееся контактное устройство, контактное устройство командирской башенки, выключатель батарей, электрораспределительный щиток отделения управления, щиток контрольных приборов, главный электрораспределительный щиток (блок защиты аккумуляторов), электрораспределительный щиток башни, переключатели сигнальных ламп, розетка внешнего запуска, зажимы внешней зарядки, кнопки, выключатели.

Контрольно-измерительные приборы: вольтамперметр, термометры, манометр, спидометр и тахометр.

К приборам защиты от помех радиоприему относятся электрические фильтры.

К электрической сети относятся электропровода и электроарматура (переходные, разветвительные коробки и колодки, штепсельные розетки и разъемы). Электрическая сеть выполнена по однопроводной системе, за исключением дежурного освещения. Напряжение сети 24—29 в.


Рис. 180. Размещение приборов злектрооборудования в корпусе танка:

1 — аккумуляторные батареи; 2 — кнопка злектроспуска курсового пулемета; 3 — кнопка включения маслозакачивающего насоса; 4 — выключатель злектроспуска курсового пулемета; 5 — кнопка стартера; 6 — щиток контрольно-измерительных приборов;
7 - злектрический фильтр; 8 — распределительный щиток отделения управления;
9 — створчатый фонарь освещения щитка контрольно-измерительных приборов;
10—фара ТВН; 11 — фара со светомаскировочной насадкой; 12 и 47 — передние габаритные фонари; 13 — реле-регулятор; 14 — штепсельная розетка; 15— плафон;
16 — аппарат № З ТПУ; 17—главный распределительный щиток; 18 — розетка внешнего запуска; 19, 34 — плафоны; 20 — переключатель габаритной сигнализации;
21 — генератор; 22 — стартер; 23— штепсельная розетка; 24 и 29 — задние фонари;
25 и 28 — переходные колодки к запалам дымовых шашек; 26 — приемник термометра охлаждающей жидкости; 27 — приемник термометра масла; 30 — створчатый фонарь; 31—датчик тахометра; 32 — щиток включателей запалов дымовых шашек,
33 —электродвигатель маслозакачивающего насоса; 35 — приемник манометра;
36 — электродвигатель вентилятора; 37 — свеча запала подогревателя; 38 — щиток подогревателя; 39 — электродвигатель подогревателя; 40 — электрический сигнал;
41 — блок питания ТВН; 42 — переключатель блокировки электропривода;
43 — выключатель батарей; 44 — реле электроспуска курсового пулемета;
45 — створчатый фонарь; 46 — светильники габаритной сигнализации; 48 — указатель тахометра; 49 — прибор ГПК-48; 50 — преобразователь к ГПК-48.

^ РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ В ТАНКЕ

Размещение приборов электрооборудования в танке представлено на рис. 180 и 181.

Снаружи корпуса танка (рис. 180) размещены: две фары 10 и 11—на верхнем наклонном броневом листе носовой части справа; два габаритных фонаря 12 и 47—в носовой части по бортам; две переходные колодки 25 и 28 к электрозапалам дымовых шашек—на кронштейнах дымовых шашек: три задних фонаря: два 24 и 29 в верхней задней части бортовых листов брони и один 4 (рис. 181) на корме башни; наружная штепсельная розетка 23 (рис. 180) —на правом борту; электрический сигнал 40—на левом борту.

В отделении управления размещены: аккумуляторные батареи 1 справа от сиденья механика-водителя; щиток 6 контрольно-измерительных приборов; распределительный щиток 8, кнопка 5 стартера, электрический фильтр 7, реле-регулятор 13, кнопка 3 включения маслозакачивающего насоса, выключатель батарей 43—справа от сиденья механика-водителя, сверху стеллажа аккумуляторных батарей; кнопка 2 электроспуска курсового пулемета — в рукоятке правого рычага управления; плафон 15 с выключателем и штепсельная розетка 14 дежурного освещения—на крыше справа и сзади над сиденьем механика-водителя; переключатель 42 блокировки электропривода с люком механика-водителя — па стакане закрывающего механизма люка; указатель 48 электрического тахометра — на левом борту.


Рис. 181. Размещение приборов электрооборудования в башне танка.

1—блок питания радиостанции; 2 - блок питания прибора ТПІІ; 3 — радиостанция;
4—задний фонарь; 5—блок концевых переключателей; 6- выключатель заднего фонаря;
7 — аппарат № 1 ТПУ; 8— выключатель осветителя прибора ТКН; 9 — кнопка включения командирского управления, 10 — выводные зажимы к контактным кольцам; 11 и 21 - сигнальные лампы; 12 — блок настройки антенны; 13—прожектор прибора ТКН;
14 — блок питания прибора ТКН; 15—защитный колпак антенного устройства;
16 — щетка; 17 — плафон; 18 — выключатель командирского управления;
19, 29, 44 — створчатые фонари; 20 — выключатель прожектора прибора ТПН;
21 — распределительный щиток башни; 23 — электродвигатель поворота башни;
24 — электрический фильтр; 25 — контроллер; 26 — вентилятор; 27 — выключатель съемной фары; 28 — выключатель электродвигателя вентилятора; 30 — осветитель прибора ТПН; 31 — обогрев ТШ; 32 — аппарат № З ТПУ заряжающего; 33 — освещение ТШ; 34 — реле электроспуска пулемета; 35 — преобразователь напряжения;
36 — блокирующий прибор; 37 — выключатель электроспусков;
38 — пускопереключающее устройство; 39 — кнопка включения электроспуска пушки; 40—реле электроспуска пушки; 41 — сигнальный светильник командирского управления; 42 — вращающееся контактное устройство; 43 — кнопка электроспуска пулемета;
45— аппарат № 2 ТПУ


В боевом отделении размещены: электродвигатель 36 вентилятора — на перегородке боевого отделения; два плафона 19 и 34 с выключателями—на подбашенном листе, в левом и правом задних углах; переключатель 20 сигнальных ламп—на подбашенном листе, слева и сзади на кронштейне; вращающееся контактное устройство 42 (рис. 181) —в центре днища, на кронштейне; главный распределительный щиток 17 (рис. !80)—на панели (сверху стеллажа аккумуляторных батарей); щиток 32 электрозапалов дымовых шашек—в заднем левом углу, на бортовом листе корпуса;

щиток 38 подогревателя—на левом борту танка; электродвигатель 23 (рис. 181) поворота башни—на кронштейне механизма поворота башни: преобразователь 35 напряжения — левее картера механизма поворота башни; электрический фильтр 24— на стенке башни; контроллер 25—правее и сзади преобразователя напряжения; пускопереключающее устройство 38—под контроллером; электродвигатель вентилятора 26—на крыше башни, в вентиляционном люке; два створчатых фонаря 19 и 29—на крыше башни, в передней ее части справа и слева; плафон 17—на крыше башни, в задней ее части; два концевых переключателя к