Реферат: Оао «Навигационно-информационные системы» (нис глонасс) федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности

ОАО «Навигационно-информационные системы» (НИС ГЛОНАСС) - федеральный сетевой оператор в сфере навигационной деятельности

Постановлением Правительства РФ от 11 июля 2009 года № 549 ОАО «НИС» определено федеральным сетевым оператором в сфере навигационной деятельности.

В Совет директоров ОАО «НИС» входят представители государственных и частных структур, заинтересованных в развитии технологий ГЛОНАСС.

ОАО «НИС» – государственно-частное партнерство.

Акционеры:

ОАО АФК «Система» - 51%

ОАО  «Российские космические системы»  – 49%

Сферы компетенции:

Обеспечение единства технологического управления в сфере навигационной деятельности;

Создание условий для массового внедрения технологий ГЛОНАСС на российском и зарубежном рынках;

Содействие и организация разработки продуктов на основе ГЛОНАСС в России и за рубежом;

Участие в разработке государственной политики в области коммерциализации ГЛОНАСС;

Обеспечение единства технологического управления внедрения ГЛОНАСС в России (совершенствование нормативной правовой базы, единые технические стандарты и т.п.);

 Введение в эксплуатацию и активное развитие  системы  «ЭРА-ГЛОНАСС»;

Создание массовых рынков конкурентоспособного оборудования и услуг на основе ГЛОНАСС;

Создание навигационно-информационных систем на основе ГЛОНАСС в интересах государственных и крупных отраслевых заказчиков;

Начало экспорта технологий ГЛОНАСС на зарубежные рынки: в страны СНГ, Индию, государства Латинской Америки, Ближнего и Среднего Востока.



^ ПАРТНЕРЫ ОАО «НИС»



«М2М телематика» — ведущий российский холдинг, объединяющий разработчиков, производителей, системных интеграторов и поставщиков законченных решений и услуг на рынке транспортной телематики и спутниковой навигации, разработчиков навигационно-информационных систем, терминального оборудования для применения в составе региональных, ведомственных, отраслевых и корпоративных интеллектуальных транспортных систем управления и безопасности.

www.m2m-t.ru



ОАО «СИТРОНИКС» является одним из ведущих поставщиков решений в сфере телекоммуникаций, информационных технологий и микроэлектроники в России и странах СНГ с растущим присутствием в Центральной и Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке.

www.sitronics.com/



Инновационная компания, сфокусирована на разработках совмещенных навигационных приемников для рынка телематических услуг. Программно-аппаратные решения КБ "ГеоСтар навигация" создаются с учетом перспективы и совместимости со всеми существующими глобальными и локальными навигационными системами коммерческого применения: ГЛОНАСС, GPS, SBAS, а так же Galileo* или Compass*.

www.geostar-navigation.com



Компания «Профессиональные конференции» является российским стратегическим партнером ведущих Европейских организаторов конференций. Основная деятельность компании направлена на адаптацию тренингов и конференций в области телекоммуникаций, финансов, транспорта, нефти и газа к российской специфике рынка. Полный спектр услуг включает разработку программ комплексного обучения руководителей и сотрудников компании, корпоративных образовательных программ, а также организационную и административную поддержку участников событий.

www.ptcentre.ru



Портал gps-club.ru является одним из ведущих новостных и информационных ресурсов в российском сегменте Интернет в сфере навигационно-информационных технологий. На сайте представлены новости по системам ГЛОНАСС и GPS, тесты навигационного оборудования, программ и приложений.

www.gps-club.ru



^ Система навигации на транспорте. NIS GLONASS

ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система - ГЛОНАСС (GLONASS) - российская спутниковая система навигации.

Основное назначение системы навигации ГЛОНАСС - глобальная оперативная навигация приземных подвижных объектов: наземных (сухопутных, морских, воздушных) и низкоорбитальных космических. Любой подвижный объект, оснащенный навигационной аппаратурой, может в любом месте приземного пространства в любой момент времени определить или уточнить параметры своего движения - три координаты и три составляющие вектора скорости.

Сферы использования технологий ГЛОНАСС - на транспорте в интересах безопасности и использование системы навигации ГЛОНАСС - в целях социально-экономического развития регионов Российской Федерации:

Региональный и муниципальный транспорт: пассажирский, ЖКХ

Системы на основе технологий ГЛОНАСС

Специальный транспорт: дорожная и строительная техника

Силы и средства служб экстренного оперативного реагирования: МЧС России, МВД России, Минздравсоцразвития России

Отраслевой (коммерческий) транспорт

Интеллектуальные транспортные системы

Высокоточные системы:

строительство, геодезия, кадастр, нефтегаз и геологоразведка

Навигационные услуги для массового рынка

Платные дороги

Система навигации ГЛОНАСС (GLONASS) — осуществляет мониторинга подвижных объектов. В частности спутниковый мониторинг транспорта используется для решения логистических задач связанных с качественным управлением перевозками.

ГОНАСС на транспорте позволяет решать следующие задачи:

Контроль за целевым использованием транспорта.

Контроль соблюдения графика движения.

Сбор статистки и оптимизация маршрутов.

Обеспечение безопасности.

Помощь водителю в выборе маршрута на местности.

Мониторинг транспортных потоков.

Для использования системы навигации ГЛОНАСС, на транспорте необходимо установить навигационную аппаратуру, в состав которой входят:

Приемник спутниковых сигналов.

Модуль передачи.

Использование навигационных технологий становится необходимым условием экономической эффективности и конкурентоспособности отдельных компаний и целых регионов, привычным элементом современного образа жизни

Система ГЛОНАСС, технология
^ Система ГЛОНАСС включает в себя три сегмента:
космический сегмент с орбитальной группировкой КА;

сегмент управления - наземный комплекс управления (НКУ) орбитальной группировкой КА;

сегмент НАП - аппаратуры пользователей.

Основа системы - 24 спутника, движущиеся над поверхностью Земли и равномерно распределенные в 3-х орбитальных плоскостях. Орбитальные плоскости разнесены относительно друг друга на 120° по абсолютной долготе восходящего узла и имеют условные номера 1, 2 и 3, возрастающие по направлению вращения Земли.

В каждой орбитальной плоскости расположено по 8 спутников со сдвигом по аргументу широты 45°. Орбитальные плоскости сдвинуты друг относительно друга на 15°, т.е. спутники в соседних орбитальных плоскостях смещены на 15° по аргументу широты.

Нумерация позиций спутников производится по порядку их последовательности на орбите в определенный момент времени и против их движения. Спутникам первой орбитальной плоскости присвоены номера 1...8, второй - 9...16, третьей - 17...24. Орбиты спутников являются близкими к круговым, с высотой около 19100 км. Наклонение орбиты составляет 64,8°.

Орбитальная структура системы спутников ГЛОНАСС построена таким образом, что в каждой точке земной поверхности и околоземного пространства одновременно наблюдаются не менее четырех спутников. Их взаимное расположение обеспечивает необходимые точностные характеристики системы.

Непрерывность навигационного поля системы ГЛОНАСС обеспечивается на высотах до 2000 км. Спутники в своем орбитальном движении не имеют резонанса (синхронности) с вращением Земли. Благодаря этому значительно снижается возмущающее влияние нецентральности гравитационного поля Земли на орбиты спутников.
^ Радионавигационное поле системы ГЛОНАСС наряду с основной функцией позволяет проводить:
локальную высокоточную навигацию наземных подвижных объектов на основе дифференциальных методов навигации с применением стационарных наземных корректирующих станций и навигационных КА;

высокоточную взаимную геодезическую «привязку» удаленных наземных объектов;

взаимную синхронизацию стандартов частоты и времени на удаленных наземных объектах;

неоперативную автономную навигацию низко- и среднеорбитальных космических объектов;

определение ориентации объекта на основе радиоинтерферометрических измерений на объекте с помощью навигационных радиосигналов, принимаемых разнесенными антеннами.

^ Глонасс в регионах
Одно из основных направлений деятельности Федерального сетевого оператора «НИС ГЛОНАСС» – внедрение систем и решений на базе технологий ГЛОНАСС в социально-экономическую практику регионов России.
Цель Соглашения – создание единого навигационно-информационного пространства РФ. Формирование стратегического партнерства с «НИС ГЛОНАСС» способствует социально-экономическому и технологическому развитию регионов, повышению уровня безопасности движения и профилактике ДТП.

Подписаны ^ Соглашения о стратегическом сотрудничестве: с городами - Барнаул и Хабаровск; областями - Архангельской, Астраханской, Волгоградской, Воронежской, Ивановской, Калужской, Кировской, Магаданской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Псковской, Рязанской, Саратовской, Смоленской, Томской, Тульской и Ульяновской; краями - Камчатским и Приморским; республиками - Алтай, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Карачаево-Черкессия, Марий Эл, Саха (Якутия) и Чувашия.

Готовятся к подписанию Соглашения с Астраханской, Омской, Оренбургской и Московской областями, Республиками Адыгея, Калмыкия, Карелия и Северная Осетия-Алания, Хабаровским краем.

Среди ключевых направлений сотрудничества – развертывание на территории регионов РФ федеральной системы экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» на базе многофункциональных приемных устройств отечественного производства. Особое внимание будет уделено разработке цифровых навигационных карт и их интеграции в единое картографическое пространство РФ.

* В настоящий момент реализуются 3 региональные целевые программы по внедрению ГЛОНАСС, 21 находится в разработке.
^ Составляющие социально-экономической эффективности внедрения технологий ГЛОНАСС в регионах
Повышение безопасности движения на дорогах:

Создания автоматизированных и централизованных систем мониторинга транспорта (glonass мониторинг) и управления;

Снижения количества ДТП;

Повышения оперативности реагирования на ДТП, внештатные или аварийные ситуации;

Мониторинга соблюдения правил дорожного движения и скоростного режима.

Улучшение качества жизни населения за счет:

Повышения качества транспортного обслуживания населения;

Сокращения времени в пути на общественном и личном транспорте;

Повышения информированности о дорожной ситуации.

Снижение затрат на дорожно-транспортный комплекс за счет:

Сокращения эксплуатационных и внеэксплуатационных расходов на транспорте;

Обеспечения «прозрачности» бюджетных транспортных расходов.

Повышение прибыльности транспортных и логистических предприятий за счет:

Оптимизации маршрутного планирования и оперативного управления;

Снижения транспортно-эксплуатационных затрат (уменьшение пробега и простоя транспорта).

Создание целостной системы управления транспортным комплексом региона (муниципального образования) за счет:

Автоматизации процессов планирования, систем мониторинга транспорта и управления дорожным движением;

Оптимизации управления транспортными потоками.

Улучшение экологии за счет:

Сокращения выбросов вредных веществ.

Экономическая окупаемость:

Сроки экономической окупаемости проектов создания систем управления транспортом на основе технологий ГЛОНАСС – 4-6 месяцев.
^ Примеры эффективного внедрения технологий ГЛОНАСС в регионах Российской Федерации:
1. Рязанская область и город Рязань (на базе Ситуационно-навигационного центра Губернатора и Центральной диспетчерской службы города):

Система ГЛОНАСС мониторинга транспорта экстренных оперативных служб (МЧС, МВД, Медицина катастроф) (glonass мониторинг), транспорта специальных технических служб (ДЭП, ЖКХ, водоканал)

Информационные сервисы для населения

Оснащено более 600 единиц транспорта

Эффективность: возросла регулярность движения пассажирского транспорта до 99,9%, достигнута экономия по топливу до 25%, возросла скорость прибытия бригад скорой помощи к местам вызова на 10%, повысилась безопасность движения за счет соблюдения скоростного режима

2. Город Барнаул (на базе Регионального диспетчерского центра «М2М телематика»)

Ведомственные системы мониторинга пассажирского транспорта, медицинского транспорта, транспорта специальных технических служб (ДЭП, ЖКХ, водоканал, аварийные службы)

Оснащено более 1000 транспортных средств

Эффективность: сократилось время прибытия бригад скорой помощи с 21 до 11 минут. В результате смертность реанимационных больных снизилась на 30%

3. Город Сочи (на базе Городского центра мониторинга и управления транспортом)

Система ГЛОНАСС мониторинга транспорта специальных технических служб (ЖКХ, ДЭП), пассажирского транспорта, строительного транспорта

Оснащено более 500 транспортных средств

Эффективность: экономия топлива достигает 15 %; в Спецавтохозяйстве города рабочая смена сократилась с 12 до 8 часов за счет эффективного управления трудовыми ресурсами

4. Навигационно-информационные системы регионального уровня внедрены и успешно функционируют более чем в 50 регионах и городах России: Хабаровском крае, Московской области, Москве, Астрахани, Вологде, Калуге, Красноярске, Норильске, Саранске, Саратове, Тюмени и др.
^ Стратегическое развитие:
Развитие технологий позволяет начать переход от внедрения отдельных разрозненных навигационно-информационных систем к интеллектуальным транспортным системам, обеспечивающим единое комплексное решение транспортных задач региона (муниципального образования).

^ РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПАРТНЕРЫ

1. Алтайский край – ООО «М2М телематика–Алтай»,

2. Астраханская область – ЗАО «ТрансМастер-Астрахань»,

3. Архангельская область – ООО «М2М ГЛОНАСС»,

4. Башкортостан – ООО Инженерный Центр «системы информации и связи»,

5. Белгородская область – ООО «Форсаж»,

6. Ивановская область ООО «М2М телематика Иваново»,

7. Кабардино-Балкария – ООО «М2М Эльбрус»,

8. Кемеровская область – ООО «Автоматизированные системы контроля»,

9. Курская область – ООО «НИС Юго-Запад»,

10. Ленинградская область – ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад»,

11. Магаданская область – ООО «Датаком»,

12. Орловская область – ЗАО «Единая национальная диспетчерская система»,

13. Приморский край – ООО «Центр мониторинга транспорта»,

14. Рязанская область – ООО «М2М телематика Рязань»,

15. Саратовская область – ОАО «ЦДС»,

16. Ставропольский край – ЗАО «Мирком»

17. Свердловская область – ООО «Объединенные координаты Урал»,

18. Тульская область – ЗАО «ТУЛАТРАНССВЯЗЬ»,

19. Хабаровский край – ООО «Объединённые координаты Дальний Восток»,

20. Челябинская область – ЗАО «Микчел-ТСК».


^ ОТРАСЛЕВЫЕ РЕШЕНИЯ

Потребители продуктов "НИС ГЛОНАСС"

Федеральные органы исполнительной власти РФ

Региональные органы исполнительной власти РФ

Государственные корпорации

Крупные коммерческие компании (корпорации)

Органы местного самоуправления муниципальных образований

Хозяйствующие субъекты экономической деятельности регионального и муниципального уровня

^ Предлагаемые решения:

Навигационно-информационные системы Федеральных органов исполнительной власти (НИС ведомств и НИС центров управления)

Навигационно-информационные системы регионов (НИС Регион и НИС Город)

Навигационно-информационные систем корпораций (НИС Корпорация)

Ключевой функционал: информирование руководства, «ручное управление» силами и средствами в случае ЧС, получение первичной информации от НИС дочерних обществ, формирование аналитических отчетов, поддержка принятия решений.

Навигационно-информационные систем корпораций (НИС Предприятие)

Ключевой функционал: мониторинг транспорта предприятия, диспетчерские пункты, управление силами и средствами,адаптация под конкретную отрасль.

Области применения:

Пассажирские перевозки

Диспетчерский центр

Жилищно-коммунальные услуги

Лесное хозяйство

Сельское хозяйство

Охрана периметра объекта

Службы реагирования предприятия

Кадастровый учет

Перевозка крупногабаритных грузов

Перевозка опасных грузов

Школьные перевозки

Инкассация

Такси

Мониторинг инженерных сетей

Мониторинг зданий/ сооружений



В интересах социально-экономического развития и повышения инвестиционной привлекательности субъекта РФ ОАО «НИС» предлагает разработать и принять Программу комплексного внедрения, использования и развития технологий ГЛОНАСС в субъекте РФ.


^ Цели Программы:


обеспечение исполнения указов и поручений Президента РФ, постановлений Правительства РФ, приказов федеральных органов исполнительной власти РФ, направленных на повышение национальной безопасности, проведение независимой политики в области спутниковой навигации;

повышение эффективности функционирования транспортного комплекса региона;

повышение инвестиционной привлекательности экономики региона;

повышение эффективности деятельности служб экстренного реагирования в рамках реализации мероприятий по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных и кризисных ситуаций;

повышение качества контроля за исполнением контрактов в транспортной сфере (с использованием возможностей технологий ГЛОНАСС).


^ Задачи Программы:


актуализация нормативной правовой базы региона;

формирование регионального навигационно-информационного пространства;

создание регионального навигационно-информационного центра (РНИЦ);

создание типовых унифицированных аппаратных и программных средств, обеспечивающих функционирование транспортного комплекса региона;

разработка регламентов и протоколов взаимодействия диспетчерских центров мониторинга подвижных объектов, служб экстренного реагирования, перевозчиков, органов государственной власти и органов местного самоуправления; обеспечение безопасности функционирования инфраструктурного комплекса;

уменьшение вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду.


Программно-техническое обеспечение Программы.

Функции:


мониторинг транспортных потоков на улично-дорожной сети (УДС);

адаптивное управление дорожным движением;

прогнозирование развития транспортной ситуации на УДС;

контроль безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;

поддержание функционального состояния УДС города в случае возникновения нештатных ситуаций;

информационное взаимодействие со службами экстренного реагирования по предупреждению и ликвидации последствий чрезвычайных и кризисных ситуаций;

мониторинг и прогнозирование метеорологической и экологической обстановки;

планирование применения транспорта различного функционального назначения;

мониторинг местоположения и состояния транспортных средств и грузов;

диспетчеризация транспорта;

предоставление информационных услуг участникам дорожного движения и пассажирам;

представление различных объектов недвижимости, строительства и сети городских автомобильных дорог в географических координатах;

вынос в натуру осей трасс и коммуникаций различного назначения, осей зданий и сооружений;

перенесение в натуру границ земельных участков в соответствии с утвержденной градостроительной документацией о застройке;

определение координат границ существующих земельных участков;

межевание (инвентаризация) земель поселений;

создание и ведение городских геоинформационных систем, систем городского кадастра (земельного, градостроительного и др.);

определение (закрепление) красных линий и границ кварталов как внешних границ земельных участков, линий регулирования застройки и т.п.;

подготовка графических и иных материалов для проведения операций с недвижимостью на первичном и вторичном рынках, государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним;

проведение иных топографо-геодезических работ, связанных с осуществлением градостроительной деятельности, рациональным землепользованием, управлением территорией, объектами недвижимости и их комплексами;

обеспечение геодезической основой строительства, эксплуатации и ликвидации объектов недвижимости различного назначения;



Структура:


подсистема сбора, обработки, хранения и обмена телеметрическими данными и мониторинговой информации о движении и состоянии транспортных средств;

подсистема информационно-навигационного обеспечения и управления пассажирскими перевозками по маршрутам регулярного сообщения;

подсистема информационно-навигационного обеспечения контроля транспортных средств жилищно-коммунального хозяйства;

подсистема контроля перевозок особо опасных грузов;

подсистема ведомственного информационно-навигационного обеспечения (органов внутренних дел субъекта РФ, структур МЧС, служб скорой помощи, территориального центра медицины катастроф и т.п.);

подсистема мониторинга транспортных средств, осуществляющих перевозки по маршрутам нерегулярного сообщения;

подсистема высокоточного спутникового позиционирования на основе построения сетей непрерывно действующих опорных измерительных станций, использующих сигналы ГЛОНАСС и GPS;

подсистема информационного взаимодействия (интеграция с «ЭРА-ГЛОНАСС», ЦУКС ГУ МЧС России по субъекту, Системой-112, ситуационным центром Губернатора, диспетчерскими центрами);

геоинформационная подсистема.


Ожидаемые результаты от реализации Программы:


1. Оптимизация управления транспортными потоками.

Показатель эффекта – снижение затрат времени в пути.


2. Повышение транспортной безопасности

Показатель эффекта – снижение количества происшествий и ЧС и снижение количества погибших и пострадавших на объектах транспортного комплекса.


3. Улучшение экологической обстановки.

Показатель эффекта – снижение экологического ущерба от автомобильного транспорта.


4. Повышение эффективности использования отраслевого транспорта.

Показатель эффекта: снижение затрат на эксплуатацию транспортных средств в среднем на 15-20%.

Обобщенную оценку социально-экономического эффекта можно сформировать на основе прогноза минимизации ущерба по перечисленным направлениям. Ввиду отсутствия в России опыта комплексного внедрения навигационно-информационных технологий, предлагаемая прогнозная оценка построена на зарубежном опыте и экспертных оценках специалистов Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета. Оценка эффекта от реализации Программы рассматривает три варианта: пессимистичный, средний и оптимистичный (на примере автомобильного транспорта).

^ Обобщенная оценка эффекта от реализации Программы в транспортном секторе (на примере автомобильного транспорта):

№ п/п

Наименование показателя

Наименование показателя

^ Оценка результатов от реализации Программы
(суммарно за 3 года), %

Оптимистическая

Средняя

Пессимистическая

1

Снижение временных затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов

 

 

 

 

Уменьшение времени поездки

22%

17%

12%

Сокращение времени в пути

76%

55%

50%

Увеличение средней скорости движения общественного и спецтранспорта

40%

40%

35%

Увеличение средней скорости движения индивидуального транспорта

30%

25%

20%

Увеличение пропускной способности дорог

30%

25%

20%

2

Снижение количества ДТП на дорогах

Снижение количества ДТП

62%

57%

52%

Снижение числа погибших

30%

25%

20%

3

Снижение экологического ущерба от автомобильного транспорта

Уменьшение массы выбросов окиси углерода, углеводородов, окислов азота и других вредных веществ

18%

13%

8%

4

Снижение транспортно-эксплуатационных затрат 

Снижение потребления ГСМ

22%

17%

12%

Снижение задержек транспорта

30%

25%

20%


Помимо перечисленных социально-экономических эффектов комплексное внедрение навигационно-информационных технологий будет иметь и управленческий эффект, достигаемый за счет централизации функций планирования и управления дорожно-транспортным комплексом региона, осуществления непрерывного контроля УДС и состояния отраслевого транспорта, дифференцированного подхода по привлечению служб экстренного реагирования в случае возникновения нештатных и аварийных ситуаций на транспорте, контроля выполнения контрактов в сфере пассажирских перевозок и жилищно-коммунального обслуживания, обеспечения высокой эффективности использования, как уже имеющегося навигационного оборудования, так и вновь внедряемого.


Порядок разработки и начала реализации Программы:

№
п/п

Наименование этапа

Стоимость, руб.

Срок реализации

1

Разработка «Концепции комплексного внедрения, использования и развития технологий ГЛОНАСС

в субъекте РФ»

1 000 000,00

До 1 месяца:

1 неделя – натурное обследование, 1 неделя – сбор и анализ информации, 2 недели – разработка концепции

2

Разработка программы «Комплексное внедрение, использования и развития технологий ГЛОНАСС

в субъекте РФ»

1 500 000,00

До 2 месяцев. Примечание: согласование программы на уровне администрации может занять до 1 года

3

Формирование частных технических заданий на создание подсистем программно-технического обеспечения

300 000 * N,

где N– число реализуемых подсистем  

3-4 недели

4

Создание на территории региона уполномоченной организации, на базе которой будет развернут РНИЦ

-

До 2 месяцев