Реферат: Проектирование автотранспортного предприятия
<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:3.0pt">Министерство
<span Times New Roman",«serif»; letter-spacing:3.0pt;mso-ansi-language:EN-US"> <span Times New Roman",«serif»; letter-spacing:3.0pt">образования<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing: 3.0pt;mso-ansi-language:EN-US"><span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:3.0pt">Российской Федерации
<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:3.0pt">Вологодскийгосударственный
<span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:3.0pt;mso-ansi-language: EN-US"><span Times New Roman",«serif»;letter-spacing:3.0pt">технический университет
Факультет: ПМ
Кафедра:А и АХ Дисциплина:ПроектированиеАТП
РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА
К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ
Тема: Проектирование автотранспортного предприятия
Разработчик: студент МАХ-52Рычков Л. А.
Руководитель: Пикалев О. Н.
Вологда
2002 г.
ЗаданиеСпроектировать АТП. Данные на проектированиесогласно таблицы.
ТаблицаДанные на проектирование АТПМарка автомобиля
Кол-во автомобилей, ед.
Среднесуточный пробег, км.
Кол-во рабочих дней в году, дн.
Время в наряде, ч.
Категория эксплуатации
Икарус-280
95
205
357
10,5
III
КамАЗ-5320
85
Содержаниестр.
Введение …………………………………………………………………………………………………….41. Технологический расчёт АТП……………………………………………………………………………….5
1.1.<span Times New Roman"">
51.2.<span Times New Roman"">
61.2.1.<span Times New Roman"">
61.2.2.<span Times New Roman"">
71.2.3.<span Times New Roman"">
81.2.4.<span Times New Roman"">
81.2.5.<span Times New Roman"">
91.3.<span Times New Roman"">
91.3.1.<span Times New Roman"">
91.3.2.<span Times New Roman"">
101.4.<span Times New Roman"">
ТО и ТР по производственнымзонам и участкам………………….111.5.<span Times New Roman"">
Расчёт численности производственныхрабочих…………………………………………………….132.<span Times New Roman"">
152.1.<span Times New Roman"">
152.1.1.<span Times New Roman"">
152.1.2.<span Times New Roman"">
162.1.3.<span Times New Roman"">
172.1.4.<span Times New Roman"">
182.1.5.<span Times New Roman"">
192.1.6.<span Times New Roman"">
192.2.<span Times New Roman"">
202.2.1.<span Times New Roman"">
202.2.2.<span Times New Roman"">
202.2.3.<span Times New Roman"">
222.2.3.1.<span Times New Roman"">
222.2.3.2.<span Times New Roman"">
Расчёт складаавтошин…………………………………………………………….………232.2.3.3.<span Times New Roman"">
Расчёт складовспециальных материалов………………………………………….…….242.2.4.<span Times New Roman"">
252.2.5.<span Times New Roman"">
263.<span Times New Roman"">
284.<span Times New Roman"">
305.<span Times New Roman"">
32Заключение……………………………………………………………………………………………… ….34
Списокиспользованной литературы………………………………………………………………………35
ВведениеКачество реконструкции, расширения, техническогоперевооружения и нового строительства во многом определяется качествомсоответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям,предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается вобеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективностипроектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимальногоиспользования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые илиреконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовымии имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровнюмеханизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективностикапитальных вложений.
Задача повышенияэффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства являетсячастью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватываетширокий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественнымпроектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяетрациональное использование основныхфондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектированияявляются:
-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположенияпредприятия, а также его соответствие пргрессивным формам организации иэксплуатации автомобильного транспорта;
-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО иТР подвижного состава;
-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерныхсетей;
-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболееэкономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления исовременных строительных материалов.
1.Технологическийрасчёт АТП
Длярасчёта производственной прграммы и объёма работ АТП необходимы следующиеисходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробегавтомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатическиеусловия эксплуатации, режим работы и режим ТО автомобилей.
1.1.<span Times New Roman"">
Корректировка нормативной периодичности ТО и КРДлярасчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТПвыбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичностиТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичныхусловий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделейавтомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающейсреды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться,поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц(Lц — цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающихкатегорию условий эксплуатации- k1;модификацию подвижного состава- k2;климатические условия-k3,т. е.:
Lц′= Lц(н)·k1·k2·k3 , (1.1)
где Lц(н) — нормативный пробег автомобиля досписания, км.Согласнорекомендациям [ ],принимаем: для Икарус-280 –k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=400000 км.; для КамАЗ-5320 — k1=0,8; k2=1; k3=1; Lц(н)=300000 км.
Тогда пробег до списания Lцравен:
Lц’Икарус=400000·0,8·1·1=320000км;
Lц’КамАЗ=300000·0,8·1·1=240000км.
Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц)рассчитывается по формуле, дн.:
Дц= Lц’/lcc, (1.2)
где lcc — среднесуточный пробегавтомобилей, км.
Количестводней работы автомобиля за цикл равно:
Дц Икарус=320000/205=1561дн;
Дц КамАЗ=240000/205=1171дн.
Скорректированный пробег досписания Lцравен:
Lц Икарус=1561·205=320005 км;
Lц КамАЗ=1171·205=240055 км.
Пробегдо ТО рассчитывается по формуле (Li), км:
Li’= Li(н)·k1·k3, (1.3)
где Li(н)– нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем,согласно [ ]: L(н)ТО-1Икарус=5000 км; L(н)ТО-1 КамАЗ=4000 км; L(н)ТО-2Икарус=20000 км; L(н)ТО-2 КамАЗ=16000 км.
Тогда пробег до ТОiравен:
L’ТО-1Икарус=5000·0,8·1=4000 км;
L’ТО-1КамАЗ=4000·0,8·1=3200 км;
L’ТО-2Икарус=20000·0,8·1=16000 км;
L’ТО-2КамАЗ=16000·0,8·1=12800 км.
Количестводней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется поформуле:
ДТОр=Li’/ lcc, (1.4)
Количество дней работы до ТО равно:
ДТО-1р Икарус= 4000/205= 20дн;
ДТО-1р КамАЗ= 3200/205= 16 дн;
ДТО-2р Икарус= 16000/205= 78дн;
ДТО-2р КамАЗ= 12800/205= 62дн.
Скорректированный пробег до ТОравен (Li), км:
LТО-1 Икарус= 20·205=4100 км;
LТО-1 КамАЗ= 16·205=3280 км;
LТО-2 Икарус= 78·205=15990 км;
LТО-2 КамАЗ= 62·205=12710 км.
1.2 Расчётпроизводственной программы по количеству воздействий.
1.2.1. Расчёт производственнойпрограммы по количеству воздействий за цикл.
Число технических воздействий на один автомобиль зацикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного видавоздействий. Так как цикловой прбег Lцв данной методике расчётапринят равным пробегу Lкавтомобиля до КР, то числоКР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1 (Nцили число списанийавтомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчётепринято, что при пробеге, равном Lц, очередное последнее зацикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР).Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт(выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.
Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОсц), ЕОт(NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:
NТО-1ц=(Lц/LТО-1)-Nц, (1.5)
NТО-2ц=(Lц/LТО-2)-Nц, (1.6)
NЕОсц=Lц/lсс, (1.7)
NЕОтц=(NТО-1+NТО-2) ·1,6, (1.8)
где 1,6 –коэффициент, учитывающий воздействиетехнических ЕО при ТР.
ЧислоТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОтц) равно:
NТО-1Икарус =(320005/4100)-1=77 ед.; NТО-1КамАЗ =(240055/3280)-1=72 ед.;
NТО-2Икарус=(320005/15990)-1=19ед.; NТО-2КамАЗ=(240055/12710)-1=18 ед.;
NЕОсИкарус =320005/205=1561 ед.; NЕОсКамАЗ =240055/205=1171 ед.;
NЕОтИкарус=(77+19) ·1,6=154 ед.; NЕОтКамАЗ=(72+18) ·1,6=144 ед.
1.2.2. Расчёт производственнойпрограммы по количеству воздействий за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от егопробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно расчитывают загод, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующийперерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОтза цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтгза год по формулам:
NТО-1г=(Lг/LТО-1)-Nгод, (1.9)
NТО-2г=(Lг/LТО-2)-Nгод, (1.10)
NЕОсг=Lг/Lсс, (1.11)
NЕОтг=(NТО-1+NТО-2) ·1,6, (1.12)
где Lг –годовой пробег автомобиля,км.;
Nгод–количество списанийавтомобиля за год, ед.
Годовойпробег автомобиля рассчитывается по формуле:
Lг=lсс·Драб·αТ, (1.13)
где Драб –количество дней работы автомобиля вгоду, Драб=357;
αТ–коэффициент технической готовности автомобиля.
Припроектировании АТП αТ рассчитывается по формуле:
αТ<img src="/cache/referats/15400/image002.gif" v:shapes="_x0000_i1025"> (1.14)
где ДТО-ТР –количество дней простояавтомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем согласно [ ] ДТО-ТРИкарус=0,45;ДТО-ТРКамАЗ=0,43;
ДКР–количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней.
КоэффициентαТ равен:
αТИкарус<img src="/cache/referats/15400/image004.gif" v:shapes="_x0000_i1026">
αТКамАЗ<img src="/cache/referats/15400/image006.gif" v:shapes="_x0000_i1027">
Годовойпробег автомобиля равен:
LгИкарус=205·357·0,902=66013 км;
LгИкарус=205·357·0,901=65940 км.
Тогдаколичество NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:
NгИкарус=66013/320005=0,206; NгКамАЗ=65940/240055=0,275;
NТО-2гИкарус=66013/15990-0,206=4 ед.;
NТО-2гКамАЗ=65940/12710-0,275=5 ед.;
NТО-1гИкарус=66013/4100-0,206=16ед.;
NТО-1гКамАЗ=65940/3280-0,275=20 ед.;
NЕОсгИкарус=66013/205=322 ед.;
NЕОсгКамАЗ=65940/205=322 ед.;
NЕОтгИкарус=(16+4)·1,6=32 ед.;
NЕОтгКамАЗ=(20+5)·1,6=40 ед.
1.2.3. Количество ТО для группавтомобилей
Количество ТО для группавтомобилей рассчитывается по формуле (NТоi),ед:
NТОi= NТОi г·Аu, (1.15)
где Аu–списочное кол-во автомобилей, ед.
Количество ТО для группавтомобилей NТОi:
NТО-2Икарус=95·4=380 ед; NТО-2КамАЗ=85·5=425 ед.
Результатырасчётов заносим в таблицу 1.1.
Таблица 1.1Количество ТО для групп автомобилей за годПоказатель
Икарус-280
КамАЗ-5320
Всего по АТП
NТО-2
380
425
805
NТО-1
1520
1700
3220
NЕОс
30590
27370
57960
NЕОт
3040
3400
6440
1.2.4.Количество диагностическихвоздействий за год по маркам автомобилей
Согласно Положению, диагностирование как отдельныйвид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижногосостава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от методаорганизации диагностирование автомобилей может производиться на отдельныхпостах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае числодиагностических воздействий определяется для последующего расчёта постовдиагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положениемпредусматривается диагностирование подвижного состава Д1 и Д2.
Диагностирование Д1 предназначено главным образомдля определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля,обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей приТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения,для проверки качества работ и заключительных регулиролвок) и при ТР (по узлам,обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых приТР согласно опытным данным и нормам пректирования ОНТП-АТП-СТО-80 приняторавным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено дляопределения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также длявыявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаяхпри ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом,количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается поформулам:
∑NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, (1.16)
∑NД-2=1,2·NТО-2, (1.17)
где 1,1 и 1,2 –коэффициенты учитывающие числоавтомобилей диагностируемых при ТР.
Количество диагностическихвоздействий ∑NД-1,∑NД-2 равно:
∑NД-1Икарус=1,1·1520+380=2052 ед;
∑NД-1КамАЗ=1,1·1700+425=2295 ед;
∑NД-2Икарус=1,2·380=456 ед;
∑NД-2КамАЗ=1,2·425=510 ед.
1.2.5. Определение суточнойпрограммы по ТО и диагностике
Суточная производственная программа являетсякритерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточныхлиниях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. Повидам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается поформуле:
Nсутi=Nгодi/Драб, (1.18)
Повидам ТО и диагностике Nсутiравна:
NсутТО-2Икарус=380/357=1,06 ед;
NсутТО-2КамАЗ=425/357=1,19 ед.
Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.
Таблица 1.2Суточная программа по ТО идиагностикеПоказатель
Икарус-280
КамАЗ-5320
Всего по АТП
NсутТО-2, ед
1,06
1,19
2
NсутТО-1, ед
4,3
4,8
9
NсутД-1, ед
5,7
6,4
12
NсутД-2, ед
1,3
1,4
3
1.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию
1.3.1. Расчёт нормативныхтрудоёмкостей ТО
Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкостьЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:
tЕОс=t(н)ЕОс·k2, (1.19)
tЕОт=t(н)ЕОт·k2, (1.20)
где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт–нормативная трудоёмкостьЕОс и ЕОт, чел·ч.
Принимаемсогласно [2, с.8]: t(н)ЕОсИкарус= 0,4 чел·ч; t(н)ЕОсКамАЗ=0,18 чел·ч; t(н)ЕОт=0,5t(н)ЕОс.
Скорректированнаянормативная трудоёмкость ЕО равна:
tЕОсИкарус= 0,4·1=0,4чел·ч;
tЕОсКамАЗ=0,18·1=0,18 чел·ч;
tЕОтИкарус=0,2·1=0,2 чел·ч;
tЕОтКамАЗ=0,09·1=0,09 чел·ч;
tЕОИкарус=0,4+0,2=0,6чел·ч;
tЕОКамАЗ=0,18+0,09=0,27чел·ч.
Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1и ТО-2 рассчитывается по формуле:
ti=t(н)i·k2·k4, (1.21)
гдеt(н)i–нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;
k4-коэффициент учитывающийчисло технологически совместимых групп ПС, принимаем согласно [4, c.32] k4=1,19.
Скорректированнаянормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:
tТО-1Икарус=18·1·1,19=21,42чел·ч;
tТО-1КамАз=5,7·1·1,19=6,8чел·ч;
tТО-2Икарус=72·1·1,19=85,7 чел·ч;
tТО-2КамАЗ=21,6·1·1,19=25,7 чел·ч.
Удельная скорректированная нормативнаятрудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4,c.42], чел·ч на 1000 км пробега:
tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k4·k5, (1.22)
где t(н)ТР–удельная нормативная трудоёмкость ТР, t(н)ТРИкарус=6,2 чел·ч/1000 км; t(н)ТРКамАЗ=6 чел·ч/1000 км;
k5 –коэффициент учитывающий условия хранения, k5=0,99(открытое хранение автомобилей с учётом того, что часть из них находится в ТО,ТР).
Удельная нормативная скорректированнаятрудоёмкость (tTP) равна:
tTPИкарус=6,2·1,2·1·1·1,19·0,99=8,8чел·ч/1000км;
tTPКамАЗ=6·1,2·1·1·1,19·0,99=8,5чел·ч/1000км.
1.3.2. Определение годовогообъёма работ по ТО и ТР
Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2)за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированноезначение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4,c.42]:
ТЕО, ТОг=NЕО, ТОг·ti, (1.23)
ТЕОсИкарус=30590·0,4=12236 чел·ч;
ТЕОсКамАЗ=322·0,18=4927 чел·ч.
Годовойобъём работ по ТР равен:
ТТРг=Lг·Аu·tTP/1000, (1.24)
ТТРгИкарус= 8,8·66013·95/1000=55187чел·ч;
ТТРгКамАЗ= 8,5·65940·85/1000=47642 чел·ч.
Результатывычислений сводим в таблицу 1.3.
Таблица 1.3Годовой объём работ по ТО и ТРПоказатель
Икарус-280
КамАЗ-5320
Всего по АТП
ТЕОс, чел·ч
12236
4927
17163
ТЕОт, чел·ч
608
306
914
ТТО-1, чел·ч
32558
11560
44118
ТТО-2, чел·ч
32566
10923
43489
ТТР, чел·ч
55187
47642
102829
Суммарнаятрудоёмкость ТО и ТР равна:
∑ТТО-ТР=17163+914+44118+43489+102829=208513чел·ч.
1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР попроизводственным зонам и участкам
Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 1.4.
Таблица 1.4Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работВид работ ТО и ТР
Икарус-280
КамАЗ-5320
%
Трудоёмкость, чел·ч
%
Трудоёмкость, чел·ч
1
2
3
4
5
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные
20
2447,2
14
689,78
-моечные
10
1223,6
9
443,43
-заправочные
11
1345,96
14
689,78
-контрольно-диагностические
12
1468,32
16
788,32
-ремонтные
47
5750,92
47
2315,69
Итого:
100
12236
100
4927
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные
55
334,4
40
122,4
-моечные
45
273,6
60
183,6
Итого:
100
608
100
306
ТО-1:
-общее диагностирование Д1
8
2604,64
10
1156
-крепёжные, регулировочные, смазочные
92
29953,36
90
10404
Итого:
100
32558
100
11560
ТО-2:
-углублённое диагностирование
7
2279,62
10
1092,3
— крепёжные, регулировочные, смазочные
93
30286,38
90
9830,7
Итого:
100
32566
100
10923
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагностирование Д1
1
551,87
1
476,42
— углублённое диагностирование Д2
1
551,87
1
476,42
-регулировочные, разборочно-сборочные
27
14900,49
35
16674,7
-сварочные:
а) с металлическим кузовом
б) с металло-деревянным
в) с деревянным
5
-
-
2759,35
<p align=«center