Реферат: Кузовной участок автомобилей (Москвич, ГАЗ, ИЖ)

Минстрой РФ

СибирскийГосударственный Колледж Строительства и Предпринимательства

Специальность № 1705

Допущенк защите

зам.директора по УР. Зав. отделением

КабановГ. В. Семенов В. А.

“___________”____” “__________”____”

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА

Курсового проекта натему:

“Кузовной участок.”

Выполнил:

Студентгр. 3053

Герьятович В.Ю.

Проверил:

МатвеевЕ. Ю.

Иркутск-2001 г.

Сибирский КолледжСтроительства и Предпринимательства.

Задание № 21.

На выполнение курсового проекта по кузовному участку,учащемуся Герьятович В.Ю., курса 3 группы 3053.

Исходные данные:

Среднесуточный пробег lcc= 340 км.;

Категория условий эксплуатации III;

Климат умеренно холодный.

Марка автомобиля Количество Пробег в км. 50000 75000 125000 170000 250000

Москвич –2138

ИЖ – 27151

ГАЗ –2401

Пояснительнаязаписка.

1. Общая часть

1.1. Введение

1.2.Характеристика объекта

2. Расчетно-технологическая часть

2.1.Выбор нормативов и коэффициентов корректирования

2.2.Расчет годовой производственной программы

2.3.Расчет годового объема работ

2.4.Расчет численности производственных рабочих

2.5.Подбор технологического оборудования

2.6.Расчет производственных площадей

3. Организационная часть

3.1 Схема технологического процесса

3.2.Выбор и обоснование режима труда и отдыха

3.3.Охрана труда

4. Конструкторская часть

5. Заключение

6. Список используемой литературы

Графическая часть.

Лист 1. Чертеж планировочный кузовного участка.

Лист 2. Чертеж сборочный приспособления универсальногосъемника.

Дата выдачи проекта ___________ Срок окончания__________

Руководитель_______________, Председатель_______________

«_____» ___________ 2001 г. Протокол №__________________

Содержание.

1. Общаячасть_____________________________________________________

1.1 Введение_____________________________________________________

1.2 Характеристикаобъекта________________________________________

2. Расчетно-технологическаячасть_________________________________

2.1 Выбор нормативов икоэффициентов корректирования______________

2.1.1 Определениетрудоемкости______________________________________

2.1.2 Определениекоэффициентаприведения___________________________

2.1.3 Определение числаприведенныхмашин___________________________

2.1.4 Определение суммарногочисламашин____________________________

2.1.5 Выбор и корректировканормативов______________________________

2.1.6 Определение трудоемкостиЕО___________________________________

2.1.7 ОпределениетрудоемкостиТО___________________________________

2.1.8 Определение трудоемкостиТР___________________________________

2.1.9 Корректировка пробега с учетомкратности________________________

2.2 Расчет годовой производственнойпрограммы______________________

2.2.1 Определениекоэффициента технической готовности________________

2.2.2 Определениеиспользования ПС__________________________________

2.2.3 Определение годовогопробегапарка_____________________________

2.2.4 Определение числаобслуживания в год___________________________

2.2.5 Определение годовойтрудоемкостиработ_________________________

2.3 Расчет годовогообъема работ____________________________________

2.3.1 Годовой объем работ поТР______________________________________

2.3.2 Определение постовыхработ по ТР_______________________________

2.3.3 Определение участковых работТр________________________________

2.3.4 Определение суточнойпрограммы________________________________

2.3.5 Определение сменной программы поТО__________________________

2.4 Расчет численностипроизводственных рабочих____________________

2.4.1 Определениетехнологического числарабочих_____________________

2.4.2 Определение штатного числарабочих_____________________________

2.4.3 Распределениепо видам работ___________________________________

2.4.4 Подбор технологическогооборудования___________________________

2.4.5 Расчетпроизводственных площадей______________________________

2.4.6 Технологическаякарта__________________________________________

3. Организационнаячасть_________________________________________

3.1 Схема технологическогопроцесса________________________________

3.2 Выбор и обоснование режиматруда и отдыха______________________

3.3 Техника безопасности ипожарная безопасность____________________

3.4 Охранатруда__________________________________________________

4. Конструкторскаячасть_________________________________________

4.1. Назначение и устройствоуниверсального съемника седла клапана____

4.2 Работаприспособления_________________________________________

5. Заключения___________________________________________________

6. Список используемойлитературы________________________________

1. Общая часть.

1.1 Введение.

Автомобильный транспорт вРоссии в силу ряда причин приобретает все большее значение. Автомобили широкоиспользуются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительныйобъем транспортных робот, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различныхсферах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаютсяразличным нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля в процесседлительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствиеизнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, чтоприводит в результате к ухудшению эксплуатационных качеств автомобиля.Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов ипредотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должномтехническом состояние является своевременное и высококачественное выполнениетехнического обслуживания. Затраты трудоемкости на ТО и ТР очень велики исоставляют 91 процент от всех затрат. Своевременное и высококачественное проведение всех работ связанных с обслуживанием автомобиля увеличат его срокэксплуатации без капитального ремонта, что скажется на количестве выполненнойработы.

Техническое состояние также зависитот условий хранения автомобиля.

Для выполнения поставленных задачнеобходимо широко использовать средства технической диагностики, максимальномеханизировать производственные участки и цеха технического обслуживания (ТО) итекущего ремонта (ТР) автомобилей, оснащать их подъемно-транспортнымимеханизмами и контрольно-регулировочными приборами, совершенствовать технологиюТО и ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовыеи санитарно-гигиенические условия труда ремонтных рабочих.

Знание всех факторов изакономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяетправильно организовать работы по повышению надежности и долговечностиавтомобиля путем своевременного и высококачественного техническогообслуживания.

Техническое обслуживаниеподвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются наследующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).

ЕО включает контрольно-осмотровыеработы, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторыхвидов специализированного подвижного состава- санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работыподвижного состава на линии.

ТО-1 и ТО-2, периодичностькоторых представлена в табл. 1 [ 1 ] включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные,смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявлениенеисправностей, снижение интенсивности износа деталей и предотвращениеухудшения параметров технического состояния ПС, экономию топлива и другихэксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилейна окружающую среду.

СО проводится приочередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних условияхэксплуатации. При СО савтомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительнопроизводят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя,прверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания итормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью и тп.

1.2Характеристика участка.

Кузовной участок общейплощадью 162 м/>.

Работает с 8 00 утра до17 00 вечера в одну смену. С 12.00 до 13.00 обеденный перерыв. На участкеработает один человек. Технологическое оборудование соответствует выполняемымработам по ремонту кузовного участка.

Категория условийэксплуатации- III.

Климат — умеренно холодный.

Количество автомобилей-120.

Москвич-2138- 40 шт.

ИЖ-27151- 35 шт.

ГАЗ-2401- 45 шт.

Среднесуточныйпробег автомобиля-340 км.

2 Расчетно – технологическая часть.

2.1 Выбор нормативов икоэффициентов корректирования.

Коэффициент К4 для Москвич – 2138.

Пробег с начала эксплуатации (в долях отнормативного до Кр):

/> Пробег (вдолях от нормативного до Кр);

/> /> /> /> />

К4=0,7; К4=1; К4=1,4; К4=1,6; К4=2,2;[12, табл. 2,11]

К4/>= /> (2.1), [18]

где,

/> — значение коэффициента технической

готовности автомобилей,

/>-списочное число автомобилей, шт.

К4/>= />

Коэффициент К4 для ГАЗ – 2401.

/> /> /> /> />

К4=0,4; К4=0,4; К4=0,7; К4=1; К4=1,4;[12, табл. 2.11]

К4/>=/>

Коэффициент К4 для ИЖ – 27151.

/> /> /> /> />

К4=0,7; К4=1; К4=1,3; К4=1,3; К4=1,3;[12, табл. 2.11]

К4/>=/>

2.1.1Определение трудоемкости.

/> (2.2), [18]

где,

/> -характеризует сколько времени требуется одному рабочему на выполнение данногообъёма работ, />

/>/>-2,8для Москвич-2138

/>-2,8 для ИЖ-27151 [12, табл. 2.2]

/>-3 для ГАЗ-2401

/>-коэффициент корректирования, зависящий от категории условий эксплуатации (состояниядороги), [12, табл. 2.8];

/> -коэффициент корректирования зависящий от модификации подвижного состава (а/м,прицеп, полуприцеп), [12, табл. 2.9];

/>-коэффициент корректирования зависящий от природно климатических условий и агрессивности среды [12, табл. 2.10]

/>-коэффициент корректирования зависящий от пробега с начала эксплуатации в доляхот Кр.,[12, табл. 2.11] ;

/>/> — 1,12 для Москвич-2138

/> — 0,58 для ИЖ-27151 стр. 11-12

/> — 1,13 для ГАЗ-2401

/>-коэффициент корректирования зависящий от количества обслуживаемых иремонтируемых а/м на АТП и количества технологически совместимых групп ПС, [12,табл. 2.12].

(Москвич-2138) />

(ИЖ-27151) />

(ГАЗ-2401) />

2.1.2 Определениекоэффициента приведения.

/> (2.3), [18]

где,

/> - трудоёмкость ремонта приводимой модели(откорректированная), />

/>для Москвич-2138/>= 4,35 формула 2.2

для ГАЗ-2401 />= 2,41

t/> - трудоёмкостьремонта основной модели;

(Москвич-2138) />

(ГАЗ-2401) />