Реферат: Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия легкового автомобиля ВАЗ-2107

СКСиП

РЕФЕРАТТема:Топливно-смазочные материалы, технические жидкости, резинотехнические изделия легкового автомобиляВАЗ-2107.

Выполнил: студент гр.3053

НовиковА. Н.

Проверил: Зав.отделением

СеменовВ.А.

ИРКУТСК

2001

СОДЕРЖАНИЕ

1.Введение:

1.1. История завода изготовителя.

1.2. Техническая характеристика автомобиля.

2.Топливо.

3.Масла:

3.1Моторные.

3.2Трансмиссионные.

4.Пластичныесмазки.

5.Техническиежидкости.

5.1.Электролит

5.2.Автоприпорат искра

5.3. Охлаждающая жидкость

5.4. Жидкость для гидравлических систем

5.5. Жидкость НИИС-4

5.6. Амортизаторные жидкости

6.Резинотехническиеизделия.

7Литература.

8.Приложение.

1. ВВЕДЕНИЕ

Волжскийавтомобильный завод – ордена Трудового Красного Знамени ВАЗ имени 50-летия СССР. Этот автономный гигант в Тольятти на Волге начал выпускмашин в 1970 году. Его легковые автомобили несут марку “Жигули” (на экспорт они идут под маркой “Лада ”). ВАЗ-крупнейшее автомобильное предприятие России.

ВАЗ-2107-легковой автомобиль с закрытым несущим четырех дверным кузовом типа “седан”. Карбюраторный двигатель рабочим объемом 1,45 л.

Таблица №1Техническая характеристика автомобиляВАЗ-2107 Показатель ВАЗ-2107 Колёсная формула 2*4 Количество мест 5 Полезная нагрузка, кг 400 Разрешенная максимальная масса, кг 1430

Внешний наименьший радиус поворота по оси

следа переднего колеса, м

5,6 Максимальная скорость, км/ч 150

Тормозной путь, не более, м:

-при скорости 80 км/ч

43,2

Время разгона с места до 100 км/ч, с:

с водителем и пассажиром

с разрешенной максимальной массой

Модель двигателя 2103 Тип

четырехтактный,

бензиновый,

карбюраторный

Кол-во и расположение цилиндров 4 в ряд Рабочий объём, л 1,45 Номинальная мощность, по ГОСТ14846, кВт 52,3 Применяемое топливо Бензин АИ-93 Ведущий мост Задний

Трансмиссия:

Сцепление — однодисковое, сухое с центральной нажимнойпружиной

Коробка передач – механическая, трехходовая, 4 или5-ступенчатая., с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Карданная передача – два вала с промежуточной,эластичной опорой, соединяется с валом КПП эластичной муфтой.

Колёса и шины

Колёса – дисковые штампованные с размером обода 127J-330(5J-13). Шины с радиальным расположением нитей кордаповышенной долговечности имеют размер 175\70SR13 или 165\80R13.

Тормоза.

Рабочая тормозная система:

передний тормозной механизм дисковый с двумяпротиволежащими гидравлическими цилиндрами и автоматическим восстановлениемзаданного зазора

задний тормозной механизм барабанный, савтоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном, с регуляторомдавления задних тормозов

привод рабочих тормозов ножной,гидравлический, с усилителем, двухконтурный.

Стояночный тормоз ручной с тросовым приводом наколодки задних тормозов

Рулевое управление.

Рулевой механизм глобоидальный червяк с двух гребневымроликом

Рулевой привод трех звездный, состоит из одной среднейи двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотного рычагов

Кузов.

Тип седан, цельнометаллический, несущий, четырех дверный

2.ТОПЛИВО

Автомобильные двигатели (заисключением газовых и дизельных) работают на бензине. По ГОСТ 2084-77*выпускаются бензины следующих марок: А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква Аозначает, что бензин автомобильный, цифра – наименьшее октановое число,определённое по моторному методу; буква И указывает на то, что октановое числоопределено по исследовательскому методу.

Автомобильные бензины, за исключением бензина АИ-98,подразделяют на летние и зимние. Зимние бензины содержат увеличенное количестволегкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя. В северных исеверо-восточных районах России зимние бензины применяют в течение всего года.В остальных районах страны зимние бензины применяют с 1 октября до 1 апреля.

В автомобильные бензины А-76, АИ-93,АИ-98 для повышения антидетонационной стойкости добавляютантидетонатор-тетраэтисвинец (ТЭС). Для отличия обыкновенных бензинов отэтилированных последние окрашивают в жёлтый (А-76), оранжево-красный (АИ-93) исиний (АИ-98) цвета. Таким образом, выпускают бензины марки А-72 и марок А-76,АИ-93 и АИ-98 (этилированные и неэтилированные). Этилированные бензины оченьядовиты и, попав в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные путичеловека, могут вызвать тяжёлые заболевания. Поэтому применять этилированныебензины для мытья деталей и рук категорически запрещено. При попаданииэтилированного бензина на кожу его необходимо немедленно стереть ветошью,смоченной в керосине.

В зависимости от состава горючей смесинормальная скорость распространения фронта пламени по камере сгорания различна,но не превышает 35 м/с. При детонации (взрывное горение) скоростьраспространения сгорания смеси доходит до 2000 м/с. При детонационном сгораниивозникает сильная волна давления, вызывающая вибрацию деталей. Работа двигателяс детонацией не допустима, т.к. сопровождается ударной нагрузкой на поршни,поршневые пальцы, шатунные и коренные подшипники, местным перегревом деталей,прогоранием поршней и клапанов, дымным выпуском, снижением мощности двигателя иувеличением расхода топлива. Возникновение детонационного сгорания происходит восновном при неправильном подборе сорта топлива для двигателя с данной степеньюсжатия. На появление детонации влияют также конструкция камеры сгорания, размерыцилиндра, материал головки цилиндра, скоростной режим и нагрузка двигателя, нагарооброзование на поршне и головке цилиндров, угол опережения зажигания и т.д.

От антидетонационных свойств бензина (егоспособности противостоять детонации) зависит возможность применения этогобензина в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия. Антидетонационныесвойства бензина оценивают октановым числом. Бензин сравнивают со смесью издвух топлив изооктана и гептана. Изооктан слабо детонирует, и для негооктановое число условно принимают равным 100, а гептан сильно детонирует, и длянего октановое число условно принимают равным нулю. Если смесь, состоящая,например, из 72% изооктана и 28% гептана (по объёму), по детонационнымсвойствам соответствует проверяемому бензину, то октановое число такого бензинаравно 72 и т.д. Чем выше октановое число бензина, тем с большей степенью сжатияможет работать двигатель без детонации на этом топливе.

Работая с бензином, необходимо строго соблюдатьправила техники безопасности, т.к. бензин является легковоспламеняющейсяжидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, т.к. содержит пары, которые легковзрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их,растворяя краску, лак и резину. Гарантийный срок хранения автомобильногобензина всех марок (по ГОСТ 2084-77) устанавливается 5 лет со дня егоизготовления. По истечении гарантийного срока хранения автомобильный бензинперед применением должен быть проверен на соответствие требованиям стандарта.

Емкость топливного бака включая резерв 4 — 6,5 составляет39 литра.

Таблица№2

Наименование показателей ГОСТ 2084-77 АИ-93со знаком качества АИ-93

Детонационная стойкость:

О.Ч по моторному методу, не менее

О.Ч по исследовательскому методу

Масса свинца грамм на 1 кг бензина, не более 0,013 0,37

Фрикционный состав

t начало перегонки бензина, не ниже

летнего вида

зимнего вида

-------------

----------

10% перегонки бензина при температуре не выше

летнего вида

зимнего вида

50% перегонки бензина при температуре не выше

летнего вида

зимнего вида

115

100

115

100

90% перегонки бензина при температуре не выше

летнего вида

зимнего вида

180

160

180

160

Конец кипения бензина при температуре не выше

Летнего вида

Зимнего вида

205

195

205

195

Остаток в колбе % не более 1,5 1,5 Остаток и потери %, не более 4,0 4,0

Давление насыщенных паров бензина Мпа и мм ртутного столба

Летнего вида

Зимнего вида

500

500-700

500

500-700

Концентрация фактических смол м^2/100мм бензина, не более

на месте производства

на месте потребления

Отсутств.

Кислотность, мг, концентрация на 100 см^3, не более 3 0,8 Индукционный период на месте 900 1200 Массовая доля серы, %, не более 0,1 0,01 Испытания на медной пластине Выдерживают Выдерживают Водорастворимые кислоты и щелочи Отсутствуют Отсутствуют Механические примеси и H2O Отсутствуют Отсутствуют Цвет ------------

Оранже-

вый

Плотность, t=20 градусов, гр/см^3; кг/м^3 не нумерует-ся --------

3. Масла.

Смазочные масла – это фракции нефти,содержащие углеводороды, с температурами кипения свыше 350 градусов. Они легчеводы (плотность при 20 градусах в пределах 870-950 кг/м^3) ипрактически в ней не растворяются.

Все масла нефтяного происхожденияделятся в соответствии с ГОСТ 4.21-71 на 4 типа: моторные, трансмиссионные,специальные и различного назначения.

Для смазывания узлов автомобиля восновном используются масла первых двух типов. Автомобильные смазочные маславыполняют следующие функции: уменьшают износ деталей, снижают потерю энергии натрение, обеспечивают герметизацию зазоров между4 деталями, отводят теплоциркулирующим маслом от нагретых деталей, выводят из зон трения продукты износаи переносят их в фильтрующее устройство систем смазки, защищают металлическиеповерхности от коррозии.

Требования к автомобильным масламследующие:

1. масла должны иметь более низкуютемпературу застывания и определённые вязкостные свойства

2. быть химически стабильными

3. обладать минимальным коррозионнымвоздействием на металлы и не содержать механических примесей и воды

4. должно быть экономичным инедеферецитным

Особенностью работы трансмиссионных масел являетсяобеспечение ими масляной плёнки на зубьях шестерён в местах контакта, поэтомуони должны обладать высокими противозадирочными свойствами.

Последнеедостигается введением в трансмиссионные масла специальных присадков, включающихсоединения хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении ивысокой температуре образуют плёнки оксидов, исключающие возникновения сухоготрения в точках контакта.

При проведении смазочно-заправочныхработ необходимо строго соблюдать сроки выполнения, применять рекомендуемыезаводом-изготовителем сорта масел и смазок. Места агрегатов автомобиля, требующиепериодического пополнения или смены масла и смазок, указаны в таблице.

3.1 МОТОРНЫЕМАСЛА

Для смазыванияавтомобильных карбюраторных двигателей применяют моторные масла,соответствующие ГОСТ – 174-79.1-85.

В обозначение масла(например, М-12-Г) первая буква указывает на его назначение (М — моторное);цифры – кинематическую вязкость масла в м^2/с или с Ст (сантистоксах) при 100 градусах; вторая буква –группу масла.

Масла по эксплуатационнымсвойствам делят на месть групп: А, Б, В, Г, Д и Е. Группы масел отличаютсяколичеством и эффективностью введённых присадок. Меньше всего присадок в маслахгруппы А, а в каждой последующей больше, чем в предыдущей. Присадки – этосложные органические или метоллоорганические соединения, которые вводят в масладля улучшения их качества.

Масла групп Д и Еиспользуют для специальных двигателей. Масла групп Б, В и Г вырабатывают 2-хвидов:

1. Б1, В1, Г1 – для карбюраторныхдвигателей

2. Б2, В2, Г2 – для дизелей

Универсальные масла,предназначенные для применения как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях,обозначают буквой без цифрового индекса.

Масло группы Арекомендуется для нефорсированных двигателей;

Масло группы Б – длямалофорсированных двигателей;

Масло группы В – длясреднефорсированных двигателей;

Масло группы Г – длявысокофорсированных двигателей

Таблица №3

Класс

вязкости

V при 100 градусов, мм^2/с

Vmax при –18

градусов, мм^2/c

не менее не более 33 3,8 1250 43 4,1 2600 53 5,6 6000 63 5,6 10400 6 5,6 7 10400 8 7 9,5 10400 10 9,5 11,5 10400 12 1,5 13 10400 14 13 15 10400 16 1,5 18 10400 20 18 23 10400 33/6 7 8 1250 43/6 5,6 7 2600 43/8 7 9,5 2600 43/10 9,5 11,5 2600 53/10 9,5 11,5 6000 53/12 11,5 13 6000 53/14 13 15 6000 63/10 9,5 11,5 10400 63/12 13 15 10400 63/14 15 18 10400

В зимнихи всесезонных сортах масел вязкость указывают двумя цифрами (дробью).

Например, обозначения 43/10 или 63/8

цифры4 и 6, указанные в числителе, обозначают кинематическую вязкость масла притемпературе –18 градусов: 4- вязкость масла не менее 1300 и не более 2600 сСт,6 – вязкость масла не менее 2600 и не более 10400 сСт

цифра3 в числителе означает, что масло содержит загущающие просадки ипредназначено для использования в зимнее время или в качестве всесезонного

цифрав знаменателесоответствует кинематической вязкости масла в сСт при температуре100 градусов

В тёплое время годаприменяют масла с большей вязкостью, а в холодное время года – с меньшейвязкостью или всесезонные масла.

Гарантийный срок храненияавтомобильных масел – 5 лет со дня изготовления. По истечению гарантийногосрока хранения перед применением масло должно быть проверено на соответствиетребованиям действующего стандарта.

Трансмиссионные масла

Посовременной спецификации трансмиссионные масла принято обозначать ТС суказанием вязкости при 100 градусах. В конце обозначения допускается показприсадки, с помощью которой получено масло.

К трансмиссионным маслам предъявляютсятребования к свесезонной вязкости в зависимости от климатической зоны: 14-16сСт при 100 градусах для жаркой, тёплой, умеренной климатических зон и 8-10 сСтдля холодной зоны.Нижний предел вязкости масел даётся при минусовой температуре(-15,-20 и т.п.) в динамических единицах. Он не должен быть свыше 5000-6000 Ппри достаточно низких температурах, т.к. при этой величине происходит троганиес места автомобиля (для тяжёлых многоосных автомобилей не более 4000-5000 П).

Трансмиссионные масла работают привысоких удельных нагрузках и поэтому должны обладать повышенной смазывающейспособность, т.е. хорошими противоизносными и противозадирочными свойствами.Особое место занимают масла для гидромеханических трансмиссий.

Масла для механических трансмиссийподразделяются на:

1. масла для умеренных удельныхнагрузок, создаваемых цилиндрическими и коническими передачами автомобилей

2. масла для высоконапряжённыхпередач со спирально-коническими шестернями

3. масла для передач с гипойднымзацеплением, где вследствие высокой скорости относительного скольжения профилейзубьев в сочетании с высокими удельными нагрузками создаются весьманеблагоприятные условия трения.

Таблица №4

Нормы вязкости трансмиссионных масел по системе SAE

Назначение масла Зимнее Летнее Всесезонное Класс вязкости 75W 80W 85W 90 140 80W-90 85W-90 85W-140

Вязкость кинематическая при 100

Градусах, мм^2/с:

-не менее

-не более

4,1

7,0

11,0

13,5

24,0

41,0

13,5

24,0

13,5

24,0

41,0

Температура, при которой динами-

ческая вязкость достигает

150000 Па*с, С

-не выше

-40 -26 -12 - - -26 -12 -12 Таблица №5

Ассортимент трансмиссионных масел для современных

отечественных грузовых автомобилей

Марка Класс вязкости Допустимый диапазон

Температур в эксплу-

Атации, С

Изготовитель ТАД – 17И 85W – 90 от – 25 до +45

ПО «Омскнефтеоргсинтез»,

Волгоградский НПЗ и др.

Таблица №6

Трансмиссионные масла (по ГОСТ 23652– 79)

Показатель ТАД – 17И

Гипоидные передачи, коробки передач,

Рулевые механизмы

Вязкость кинетическая при 100 градусах,

мм^2/с

Не менее 17,5 Индекс вязкости, не менее 100

Массовая доля, %, не более:

-механических примесей

-воды

Отсутствует

Температура вспышки, определяемая в

открытом тигле, С, не ниже

200 Температура застывания, С, не выше -25

Плотность при 20 градусах, кг/м^3,

Не более

907

Обозначение трансмиссионных масел по

ГОСТ 17479.2 – 85

ТМ – 5 – 18

Таблица №7

Таблица смазывания и заправки рабочих жидкостей

автомобиля ВАЗ-2107

Номер на

карте смазки

в приложении

Точка смазывания и заправки

Колич. точек

Объём, л

Смазочный материал и

Рабочая жидкость

6 Картер двигателя вклчая масленный фильтр Одна 3,75

Всесезонно м-8в или

М-6з\12г1

6 Система охлаждения двигателя Одна 9,85 Тосол-А40М 9 Картер коробки передач Одна 1,35 ТАД-17И 10-14 Картер заднего моста Одна ТАД-17И 12 Карданные валы Литол-24 - Система гидропривода включения сцепления Одна .0,18 Нева; Томь - Гидропривод тормозов Одна.0,38 - Амортизаторы передний задний 0,24-0,36 МГП-10 2 Кузов Литол-24 Бачок омывателя ветрового стекла 2,0 Ниис-4 Салазки перемещения сидений Фиол-1

4.Пластичные смазки.

Внекоторых узлах трения автомобиля в силу конструктивных или некоторых иныхпричин нецелесообразно применять жидкое смазочное масло. Известно, что маслодовольно быстро стекает трущихся поверхностей, поэтому необходима непрерывнаяподача жидкого масла к узлам трения. Кроме того, жидкое масло обычно используютв герметичных узлах, изолированных от попадания пыли, влаги и т.д.

Такие узлы трения в автомобиле, какступицы колёс автомобиля, сочленения рулевых тяг и некоторые другие труднооборудовать системой смазки жидким маслом. В этих случаях применяют такназываемые пластичные или консистентные смазки.

Они представляют собой минеральныемасла, загущенные до мазеподобного состояния. Загустителями служат кальциевые,натриевые, литиевые и другие масла, получаемые на основе натуральных жиров илисинтетических жирных кислот (СЖК). Некоторые виды смазок загущены высокоплавкимиуглеводородами (парафином, церезином, петролатумом), а также твёрдымиминеральными веществами (алюмогель, силикагель и другие).

Основные требования, которыепредъявляют к автомобильным пластичным смазкам, во многом сходные стребованиями к смазочным маслам. Смазки также, как и масла должны уменьшатьизнос трущихся деталей и снижать трение, защищать металлические поверхности откоррозии, отводить тепло, выделяющиеся при трении сопряженных поверхностей ит.д. К смазкам предъявляют и некоторые специфические требования: защищатьтрущиеся пары от попадания влаги, пыли, грязи, в негерметичных узлах трения, недолжны разрушаться в узлах и не вытекать из них.

Многоцелевые пластичные смазки

Смазки (ГОСТ, ТУ)

t каплепа

дения,

не менее

Предел проч

ности при

20 С, Па*с,

не менее

Вязкость

при 0 С,

не более

Коллоид

Ная стабиль

Ность,%,

не более

Содержание

Воды,

Температурный

Предел работоспособности, С

Нижний Верхний

Литол – 24

(ГОСТ 21150-87)

185 500-1000 280 12 Отсутствует -40 130

Фиол – 1 (ТУ 38

УССР 201188-79)

185 250 200 25 Отсутствует -40 120

5. Технические жидкости.

Нарядус топливами и смазочными материалами при эксплуатации автомобилей широкоприменяют технические жидкости. Назначение жидкостей самое различное:облегчение пуска двигателя, охлаждение его при работе, передача усилий втормозной системе, амортизаторах, автоматических коробках передач, некоторыхподъёмных устройствах и т.д. В связи с этим технические жидкости существенноразличаются по своему составу и свойствам.

5.1 ЭЛЕКТРОЛИТ

В качестве электролита вавтомобильных свинцовых батареях используется водный раствор серной кислоты.Для приготовления электролита используются дистиллированная вода и специальнаяаккумуляторная концентрированная серная кислота – прозрачная, маслянистаяжидкость, без запаха. Она поддаётся смешиванию с водой в любых пропорциях.Электролит необходимой плотности можно приготовить непосредственно изконцентрированной серной кислоты и дистиллированной воды. Однако растворениеконцентрированной серной кислоты в воде сопровождается выделением большогоколичества тепла. По этой причине для приготовления электролита применяетсяпосуда, стойкая не только к действию серной кислоты, но и к высокой температуре.В сосуд для приготовления электролита сначала заливается вода, а затем принепрерывном помешивании серная кислота. Вливать воду в концентрированную сернуюкислоту запрещается, т.к. при вливании воды в кислоту происходит быстроеразогревание воды, она нагревается, вскипает и разбрызгивается вместе скислотой, которая, попадая на кожу человека, вызывает ожоги.

Плотность электролита,применяемого для приведения в действие стартерных аккумуляторных батарей, можетбыть от 1,20 до 1,28. Используется также раствор плотностью 1,40 г/см^3, который применяется какпромежуточный при приготовлении электролита необходимой плотности и когданеобходимо повысить плотность электролита в аккумуляторе. При приготовленииэлектролита необходимой плотности можно использовать нормы расхода компонентовдля приготовления 1 л электролита.

Соотношение количества кислоты, воды

и концентрированного электролита при +25 градусах

для получения 1 л электролита требуемой плотности

Требуема плотность

Приготавливаемого

Электролита, г/см^3

Температура

замерзания, С

Объём, л Объём, л Воды Электролита Воды

Серной

кислоты

1,210 -34 0,475 0,525 0,849 0,211 1,230 -42 0,425 0,575 0,829 0,231 1,240 -50 0,400 0,600 0,819 0,242 1,250 -54 0,375 0,625 0,809 0,252 1,260 -58 0,350 0,650 0,800 0,263 1,270 -60 0,325 0,675 0,790 0,274 1,280 -64 0,300 0,700 0,781 0,285 1,290 -68 0,275 0,725 0,771 0,296 1,300 -66 0,250 0,750 0,761 0,306 1,310 -60 0,225 0,775 0,750 0,316 1,400 -36 - 1,000 0,650 0,423

Из таблицы видно, что при использовании концентрированной сернойкислоты объём раствора получается меньше суммы объёмов компонентов. Это явлениеназывается «усадкой» электролита, а проявляется сильнее с повышением плотностираствора.

Плотность электролита определяетсяденсиметром с резиновой грушей. Одновременно с замером плотности замеряетсятемпература электролита. В зависимости от температуры электролита показанияденсиметра корректируются поправкой.

Как самому приготовить электролит?

Электролит приготовляюттолько из чистой аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды.

Держать дистиллированнуюводу необходимо только в чистой посуде, ни в коем случае не используя железныесосуды (канистру, кружку, лейку). В исключительных случаях при отсутствиидистиллированной воды можно применять воду, полученную путём оттаивания намёрзшей«шубы» домашнего холодильника, дождевую или снеговую воду, предварительнопрофильтровав её для очистки от механических загрязнений. Нельзя использоватьдождевую воду с железных неокрашенных крыш.

Какже проверит «чистоту» воды (т.е. отсутствие примесей)? Установлено, что водапригодна для заливки в аккумулятор в том случае, если она обладает определённымсопротивлением электрическому току. Тогда, погрузив в сосуд с водой дваугольных электрода (вполне годятся от гальванических элементов) на глубину 10мм, на расстоянии 20 – 25 мм друг от друга, следует замерить тестером омическое сопротивление воды. Если измеренное сопротивление будет н менее 30кОм, данная вода пригодна для аккумулятора. Чистоту воды можно определитьнесложным прибором, принцип действия которого основан на измерении проводимостиводы.

Новые аккумуляторызаливают электролитом плотностью на 0,02 меньше той, которая должна быть вконце заряда.

Климатические зоны

Климатические зоны Время года Плотность электролита, г/см при 25 С Заливаемого

Заряжённого

Аккумулятора

Очень холодная (от-50 до-30) Зима 1,28 1,30 Холодная (от-30 до-16) Лето 1,24 1,26 Холодная (от-30 до-16) Круглый год 1,26 1,28 Умеренная (от-15 до-4) То же 1,24 1,26 Жаркая (от+15 до+4) « « 1,22 1,24 Тёплая влажная (от+4 до+6) « « 1,20 1,22 Температурные поправкиТемпература электролита, С Поправка к показанию денсиметра, г/см^3 От-50 до-41 — 0,05 От-40 до-26 — 0,04 От-25 до-11 — 0,03 От-10 до 4 — 0,02 От 5 до 19 — 0,01 От 20 до 30 0,00 От 31 до 45 + 0,01 От 46 до 60 + 0,02

Взимнее время года перед запуском двигателя рекомендуется включить на 10 – 15минут габаритные фонари. Следует помнить, что при температуре электролита ниже–35 градусов с помощью аккумуляторной батареи двигатель не завести.

Уровень электролитавосстанавливают доливкой дистиллированной воды, после чего необходимо датьдвигателю поработать не менее 15 минут для перемешивания электролита.

Плотность жекорректируется только при выплёскивании электролита из банки путём добавлениясерной кислоты.

Если цвет электролитаизменился от светло-коричневого до красного, то это свидетельствует онедопустимом количестве шлама, выпавшего из пластин активной массы.

В последнее время дляпродления срока службы аккумуляторных батарей предложено множество различныхсредств.

Одним из них являетсяавтопрепарат «Искра».

5.2Автопрепарат «Искра»

Назначение: предназначендля продления срока службы новых и восстановления работоспособности старыхсвинцово-кислотных аккумуляторов, номинальное напряжение которых составляет 2,6, 12, 40 и 80В. Для обработки следует выбирать механически неповреждённыеаккумуляторы.

Признаки сульфатации: впроцессе разрядки быстрое повышение напряжения и температуры электролита,бурное газовыделение при незначительном повышении плотности. При разрядке –быстрое падение напряжения, снижение электрической ёмкости батареи.

Причины сульфатации:длительное хранение аккумулятора без подзараядки, пониженный уровеньэлектролита, повышенная плотность, частые разряды большой силы при длительныхзапусках двигателя, саморазряд и короткое замыкание пластин.

Способ применения: вкаждое гнездо батареи, заполненной электролитом в соответствии с инструкциейввести по15 мл состава и через 8-20 часов осуществить 2-4 цикла зарядкиаккумулятора и его разрядки под нагрузкой.

53 Охлаждающие жидкости.

Частьтепла, выделяющегося при сгорании топлива в двигателе, идёт на нагревание камерсгорания. При очень высоких температурах стенок камер сгорания теряетсямощность двигателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров, снижетсямеханическая прочность деталей, ухудшаются условия смазывания, появляетсядетонация, калильное зажигание и т.д. Чтобы предотвратить перегрев деталейдвигателя, их охлаждают.

В качестве охлаждающих агентов вавтомобильных двигателях используют воздух (автомобили ЗАЗ) или жидкости(автомобили ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, АЗЛК, ВАЗ и др.). Наибольшее распространение получилижидкостные системы охлаждения. В двигателях с жидкостным охлаждением блок иголовка цилиндров выполняются двойными. Между стенками образуется охлаждающаярубашка, в которую заливается жидкость. Охлаждающая жидкость отнимает тепло отстенок цилиндров и головки цилиндров и отдаёт тепло воздуху, которыйпросасывается вентилятором через радиатор. Таким образом, охлаждающая жидкостьнепрерывно циркулирует в замкнутой системе охлаждения, нагреваясь в блоке иголовке цилиндров и охлаждаясь в радиаторе.

Для обеспечения нормальной работысистемы к охлаждающей жидкости предъявляют ряд требований.

Жидкость должна иметь высокиетеплоёмкость и теплопроводность, чтобы эффективно отводить тепло, не замерзатьи не кипеть при всех рабочих температурах двигателя, не воспламеняться, невспениваться, не вызывать коррозии металлов и сплавов и не разъедать резиновыхшлангов и соединений системы охлаждения.

Жидкости, которая полностью бы отвечалавсем перечисленным требованиям, пока не найдено.

Для эксплуатации автомобильныхдвигателей при положительных температурах воздуха наиболее подходящейохлаждающей жидкостью является вода. При отрицательных температурах, воизбежания замерзания воды её применяют в смеси с различными веществами,снижающими температуру застывания. Такие смеси получили название антифризов.

Применяемая в системеохлаждения автомобиля ВАЗ-2107 низкозамерзающия жидкость дана в таблице.

Показатель

<ТОСОЛ>

А-40

Внешний вид Голубая

Температура начала

Кристаллизации, , не

Выше

Плотность при 20 ,

кг/м^3

1075-1085

Вспениваемость:

объем пены, см^3,

не более

Устойчивость пены, с,

не более

Температура кипения,

, не менее

108

5.4 В гидравлической системе приводатормозов и гидроприводе сцепления используют техническую жидкость

«Нева» или<Томь>

Уровень тормознойжидкости в бачках привода тормозов и сцепления устанавливают до нижней кромкизаливных горловин. Тормозная жидкость обладает низкой температурой замерзания инебольшой вязкостью, мало изменяющейся при колебаниях температуры в широкихпределах (+-50 градусов), высокой температурой кипения и смазывающимикачествами. Обычно состоит из смеси маловязкого растворителя (спирт) и вязкогонелетучего вещества (глицерин).

Тормознаясистема с гидравлическим приводом устанавливается на свех легковых автомобиляхи на ряде грузовых автомобилей. Гидравлический привод тормозов автомобилядействует следующим образом. При нажатии на педаль тормоза усилие через системурычагов и шток передаётся на поршень главного тормозного цилиндра. Поршень,перемещаясь в цилиндре, вытесняет жидкость через клапан в трубопровод, идущий кколёсным тормозным рабочим цилиндрам. В этих цилиндрах под давлением жидкостирасходятся поршни и передают усилие на тормозные колодки.

Послепрекращения нажатия на педаль тормоза поршни колёсных цилиндров под действиемстяжных пружин тормозных колодок возвращаются в исходное положение, вытесняяжидкость в главный тормозной цилиндр.

Жидкостьв системе приводов тормозов обычно имеет температуру окружающего воздуха.Однако в главном тормозном цилиндре вследствие обдува воздухом от работающегодвигателя температура жидкости несколько повышается. Более интенсивный нагревжидкости (до 60-80 градусов) происходит в колёсных тормозных цилиндрах за счёттепла от трения тормозных колодок.

Приработе гидравлического привода тормозной ситемы автомобиля давление жидкости всистеме достигает 100 – 120 кгс/см^2. В приводе расторможеннойсистемы поддерживается избыточное давление 0.4 – 0.5 кгс/см^2,что препятствует проникновению воздуха внутрь системы. Попадание воздуха ведётк нарушению работы гидравлического привода, т.к. часть системы вместопрактически несжимаемой жидкости становится заполненной легко сжимаемымвоздухом и педаль тормоза «проваливается».

Тормозныежидкости производят на касторовой или гликолевой основе. Разработана и испытанахорошая тормозная жидкость на нефтяной основе (жидкость ГТН по ГОСТ 8621-57). Однакоэта жидкость пока не нашла применения, т.к. резиновые детали автомобильныхтормозных систем делают из обычной немаслостойкой резины. Такие детали приконтакте с нефтяной жидкостью быстро набухают и становятся непригодными кдальнейшей эксплуатации.

Проходятиспытание тормозные жидкости на ксилитановой основе (отходы белковогопроизводства).

Показатель «Нева» (ТУ 6-01-11-63-78) <Томь> (ТУ 6-01-12-76-82) Внешний вид

Прозрачные жидкости, допускается слабая опалесценция,

Без осадка. Цвет от светло-жёлтого до тёмно-жёлтого

Кинематическая вязкость при t=-40С,

не более

1500 1500 t кипения, не более 190 205

Воздействие на резину, % увеличения

Объёма

2-10 2-10 /> /> /> />

5.5 Для обмыва лобовых стёкол автомобилей используют жидкость НИИС–4 длястеклоомывателя.

В чистом виде она неприменяется, т.к. отрицательно действует на краску автомобиля и должна бытьразбавлена водой в зависимости от температуры окружающего воздуха в следующихсоотношениях:

До 5 град. – 1 объёмжидкости на 9 объёмов воды

От –5 до –10 град. – 1объём жидкости на 5 объёмов воды

От –10 до –20 град. – 1объём жидкости на 2 объёма воды

От – 20 до –30 град. 1объём жидкости на 1 объём воды

От –30 до –40 град. – 1объём жидкости на 1 объём воды

Приобращении с жидкостью НИИСС – 4 необходимо иметь в виду, что она огнеопасна иядовита. Она представляет собой смесь изопропилового спирта и дистиллированнойводы в количествах (по массе) 74% спирта, 20,95 воды и 0,1% сульфанола иизготовляется заводами «Союзбытхим» по ТУ 38-10230-76.

5.6Амортизаторные жидкости

В легковых автомобиляхнашли широкое применение амортизаторы (виброизоляторы) телескопического типа, ав последнее время телескопические стойки, предназначенные для гашения колебанийкузова на упругих элементах подвески. Установка амортизаторов делает ходавтомобиля плавным даже при движении по бездорожью.

Рабочим телом вгидравлических амортизаторах служат маловязкие жидкости, обычно на нефтянойоснове.

Требования камортизаторным жидкостям многообразны. Основным показателем является вязкость.Большинство рабочих жидкостей, применяемых в телескопических амортизаторах,характеризуются следующими значениями вязкости: при 20 градусах – 30-60; при 50градусах – 10-16; при 100 градусах – 3,5-6,0 мм/с.

Высокие требованияпредъявляются к вязкости амортизаторных жидкостей при отрицательныхтемпературах. Так, при –20 градусах вязкость не должна превышать 88 мм/с.Желательно, чтобы во всём интервале встречающихся на практике отрицательныхтемператур вязкость амортизаторной жидкости не превышала 2000 мм/с. При болеевысокой вязкости работа амортизаторов резко ухудшается и происходит блокировкаподвески. С этим часто встречаются на практике, т.к. уже при –30 градусахвязкость товарных амортизаторных жидкостей превышает 200 мм/с и при –40градусах достигает 5000-10000 мм/с. Обеспечить требуемую вязкость (притемпературах ниже –30 градусах) могут амортизаторные жидкости на синтетическойоснове.

Рабочаяамортизаторная жидкость должна обладать определённой теплоёмкостью итеплопроводностью.

Важным показателемявляются смазывающие свойства жидкостей, которые определяются обычно прииспытании на машинах трения или при испытании самих амортизаторов на стенде.Амортизаторные жидкости не должны быть склонны к пенообразованию, т.к. этоснижает энергоёмкость амортизатора и нарушает условия смазки трущихся пар.Важным характеристиками амортизаторных жидкостей являются такие, какстабильность против окисления, механическая стабильность, испаряемость исовместимость с конструкционными материалами, особенно резиновыми уплотнениями.В их состав, как правило, вводят различные добавки, улучшающие свойстважидкостей. Это высокомолекулярные присадки для улучшения температурныххарактеристик вязкости, анти окислительные и противопенные присадки, а такжедля повышения смазывающих свойств, температуры застывания и т.д. Ассортиментосновных амортизаторных жидкостей дан в таблице.

Свойства основных марок амортизаторных жидкостей

Показатель

МГП-10

(ОСТ 38-1-54-74)

Плотность при 20 град., кг/м 930

Вязкость, мм/с при температуре:

- 40 градусах, не более

- 20 градусах, не более

50 градусах, не менее

100 градусах, не менее

1000

3,6

t застывания, не выше -40 Вспышка в закрытом тигле, не ниже 145

6. Резино-технические изделия.

Резинышироко применяют как конструкционный материал в различных отрасляхпромышленности. Они допускают различные деформации, оставаясь при этом упругимии эластичными, имеют высокую прочность, водостойкость, низкуюгазопроницаемость, малую электропроводность. Эти свойства позволили резине занятьособое место среди конструкционных материалов. Из неё изготовляют шины, трубки,ремни, шланги, прокладочные, изоляционные, уплотнительные материалы.

Вконструкцию современного автомобиля входит свыше 500 наименований различныхдеталей из резины. Важнейшим видом резиновых изделий являются шины. На ихпроизводство расходуют 65% всего вырабатываемого каучука.

Основнымкомпонентом резины является каучук натуральный (НК) и синтетический (СК).Каучук натуральный получают из каучуконосных растений. Товарный Нк содержит до94% каучука.

Синтетическиекаучуки получают из продуктов нефти. Все виды синтетических каучуков (СК)представляют собой высокомолекуряные органические соединения цепного строения,получающиеся в результате полимеризации мономеро-каучукогенов (соединений,содержащих ненасыщенные связи), и полимеры, описанные выше.

Приполучении СК в качестве мономеров применяют бутадиен, хлорпрен, изопрен идругие газообразные углеводороды.

Впромышленном масштабе выпускабтся каучуки общего и специальног назначения. Кпервым относится СКБ – бутадиеновый, СКС – бутадиенстирольный, СКИ –изопреновый; ко вторым СКН – бутадиеннитрильный, хлорпреновый (найрит), БК –бутилкаучук и другие.

Самой ответственной частью автомобильного колесаявляется пневматическая шина. Она поглощает небольшие толчки и удары отнеровностей дороги при движении. Это обеспечивается эластичностью шины иупругостью воздуха, которым она заполнена.

Шины имеют универсальный рисунок протектора, которыйобеспечивает хорошее сцепление с твёрдыми и слабыми группами.

На боковине шины указаны её размеры в дюймах имиллиметрах, модель, серийный номер покрышки, дата изготовления и заводизготовитель.

Различные деформации в шинах.

Разрушение покрышек в эксплуатации происходит врезультате повышенного или пониженного давления воздуха в шинах.

Пониженное давление вызывает повышенную деформациюшины и перенапряжение материалов покрышки, увеличение внутреннего трения итеплообразования в шине, в результате чего нити каркаса отслаиваются от резины,перетираются и рвутся. Чрезмерное давление воздуха в шине уменьшает еёдеформацию и площадь контакта с дорогой, что повышает напряжение нитей каркасаи удельное давление шины на дорогу. Это приводит к преждевременному разрушениюкаркаса и интенсивному износу протектора.

Диагностирование шин заключается в замере давлениявоздуха в шинах и балансировке колёс.

7. ЛИТЕРАТУРА

1. Справочник автомеханика Н. В.Зайцев, М. «Нива России» 1993 г.

2. Устройство автомобилей Ю. И.Боровских, М. «Высшая школа» 1988 г.

3. Устройство автомобиля Е. В.Михайловский, М. «Машиностроение» 1987 г.

4. Автомобили страны советов Л. М.Шугуров, М.

«ИздательствоДОСААФ» 1980 г.

5. Политехнический словарь А. Ю.Ишлинский,

М. «Советскаяэнциклопедия» 1989 г.

6. Автомобильные эксплуатационныематериалы О. И. Манусаджянц

М. «Транспорт» 1989г.

7. Устройство автомобиля ВАЗ-2107 иего модификаций Игнатов А. П.