Реферат: Устройство газораспределительного механизма ГАЗ 24

Министерство образования Российской Федерации

Главное Управление общего и профессионального образования

 Администрации Иркутской области

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ЛИЦЕЙ №32

                                                                                              Допускается к защите

Зам. директора по УПР     И. И.Яркова

ПИСЬМЕННАЯЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________

Профессия: 30.20 «Слесарь по ремонтуавтомобилей»

                                «Слесарь по топливной аппаратуре»

Выпусник ________________________________________________________________________

Руководитель______________________________________________________________________

Консультанты:_____________________________________________________________________

Техника безопасности_______________________________________________________________

Нормоконтроль____________________________________________________________________

г. Ангарск, 2004 год

Отзыв

  Руководителяо качестве письменно экзаменационной работы учащегося профессионального лицея №32

Учащийся_______________________________________________________________________

Профессия__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Тема________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Задание

По квалификационной работе

Учащегосягруппы № 36 «а»

Тема________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Пояснительная записка должна содержать:

1.   Назначение, устройствои принцип работы___________________________________________

2.   Техническоеобслуживание________________________________________________________

3.   Неисправности иремонт__________________________________________________________

4.   Организациярабочего места автослесаря____________________________________________

5.   Техникабезопасности при Т. О. и ремонте___________________________________________

Графическая часть должна содердать:

Чертёж____________________________________________________________

К заданию должно быть приложено:

1.   Дневникпроизводственной практики_________________________________

2.   Производственнаяхарактеристика___________________________________

Зам. Директора по учебно –производственной работе Ярков И.И.___________

Преподователь                                                                        Карелов Ю. М.
Содержание.

1.         Назначение.

2.         Устройство.

3.         Принцип работы.

4.         Техническоеобслуживание.

5.         Неисправности иремонт.

6.         Организациярабочего места авто слесаря.

7.         Техникабезопасности при ТО и ремонте.

8.         Охрана окружающейсреды.

9.         Список используемойлитературы.

Приложения:

1.         Макет клапановГРМ.

2.         Дневникпроизводственной практики.

3.         Производственнаяхарактеристика.

Назначение

Механизм газораспределения служитдля своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска из нихотработавших газов.

Устройство газораспределительного механизма

В двигателяхавтомобилей применяют газораспределительные механизмы с нижним (ГАЗ-51А,ЗИЛ-164А, и др.) и верхним (ГАЗ-24, ГАЗ-53, ЗИЛ-130, ЯМЗ и др.) расположениемклапанов. Верхнее расположение клапанов имеет ряд преимуществ, способствующихповышению мощности и экономичности двигателя:

a)   компактная камера сгорания с болеекоротким путём горения рабочей смеси препятствует возникновению детонации ипозволяет повысить степень сжатия;

b)   отношение поверхности камеры сгоранияк её объёму на 30-35% меньше по сравнению с Г-образной камерой, что сокращаетпотери тепла в охлаждающую жидкость и повышает КПД двигателя;

c)   />
возможность увеличения размерови высоты подъёма впускных клапанов, а, следовательно, повышение коэффициентанаполнения;

d)   доступность регулировки клапанногомеханизма.

Рис. 1. Устройство КШМ и ГРМдвигателя ГАЗ-24.

1. Шплинт оси коромысел. 2. Плоские шайбы осикоромысел. 3. Пружинистая шайба оси коромысел. 4. Стойка осикоромысел. 5. Распорная пружина коромысел. 6. Коромысло клапана. 7.Контргайка регулировочного винта клапана. 8. Регулировочный винтклапана. 9. Шестерня распределительного вала. 10. Упорный фланецраспределительного вала. 11. Распорное кольцо распределительного вала. 12.Штанга толкателя. 13. Толкатель клапана. 14. Распределительныйвал. 15. Втулки распределительного вала. 16. Зубчатый ободмаховика. 17. Маховик. 18. Масло отражательный гребеньколенчатого вала. 19. Болт крепления маховика. 20. Гайка болтакрепления маховика. 21. Уплотнительная прокладка. 22. Держательсальника заднего подшипника. 23. Набивка сальника заднего подшипника. 24.Верхний вкладыш коренного подшипника. 25. Нижний вкладыш коренногоподшипника. 26. Коленчатый вал. 27. Распределительная шестерня. 28.Шкив коленчатого вала. 29. Храповик коленчатого вала. 30. Меткадля установки поршня в в.м.т. 31. Метка для установки зажигания. 32.Болт крепления шестерни распределительного вала. 33. Шайба шестернираспределительного вала. 34. Маслоотражатель коленчатого вала. 35.Маслоотражатель переднего сальника. 36. Передний сальник коленчатоговала. 37. Ступица шкива коленчатого вала. 38. Зубчатая шайбахраповика. 39. Призматическая шпонка ступицы шкива. 40.Отражатель крышки распределительных шестерен. 41. Штифт установкизажигания. 42. Сегментарная шпонка шестерни распределительных шестерен. 43.Крышка распределительных шестерен. 44. Сегментная шпонкараспределительной шестерни. 45. Упорная шайба коленчатого вала. 46.Передняя шайба упорного подшипника. 47. Штифт передней шайбы упорногоподшипника. 48. Крышка переднего коренного подшипника. 49.Маслосъемное кольцо (составное). 50. Поршень. 51. Верхнеекомпрессионное кольцо. 52. Нижнее компрессионное кольцо. 53.Стопорное кольцо поршневого пальца. 54. Поршневой палец. 55.Шатун. 56. Болт шатуна. 57. Вкладыши шатуна. 58. Крышкашатуна. 59. Гайка болта шатуна. 60. Контргайка болта шатуна. 61.Прокладка гильзы цилиндра. 62. Гильза цилиндра. 63. Вставкагильзы цилиндра. 64. Седло клапана. 65. Выпускной клапан. 66.Впускной клапан. 67. Втулка выпускного клапана. 68. Втулкавпускного клапана. 69. Стопорное кольцо втулки впускного клапана. 70.Масло отражательный колпачок. 71. Опорная шайба пружины клапана. 72.Пружина клапана. 73.Тарелка пружины клапана. 74. Сухарь клапана

Распределительныйвал.

Распределительный вал — стальнойкованый; имеет пять опорных шеек. Для удобства сборки шейки имеют разныедиаметры: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм, четвертая — 49 мм,пятая — 48 мм. Шейки опираются на втулки, свернутые из сталебаббитовой ленты изапрессованные в отверстия в перегородках блока цилиндров. Поверхности шеекраспределительного вала, кулачков, эксцентрика и зубьев шестерни приводамасляного насоса закалены до высокой твердости. Профили впускного и выпускногокулачков одинаковы. Кулачки по ширине шлифованы на конус. Коническаяповерхность кулачка в сочетании со сферическим торцом толкателя при работедвигателя сообщает толкателю вращательное движение. Вследствие этого износнаправляющей толкателя и его торца делается равномерным и небольшим.

/> <td/> />
Распределительный валприводится от коленчатого вала косозубой шестерней. На коленчатом валунаходится стальная шестерня с 28 зубьями, а на распределительном валу — текстолитовая шестерня с 56 зубьями. Применение текстолита обеспечивает бесшумностьработы шестерен. Обе шестерни имеют по два отверстия с резьбой М8Х1.25 длясъемника. Распределительный вал вращается в 2 раза медленнее коленчатого. Отосевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем.Фланец расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1-0,2мм. Осевой зазор обеспечивается распорным кольцом, зажатым между шестерней ишейкой вала. Для улучшения приработки поверхности упорного фланцафосфатированы. Шестерня закреплена на распределительном валу при помощи шайбы иболта и резьбой М12Х1.25. Болт ввертывается в торец вала. На шестернеколенчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «0», а противсоответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска. Приустановке распределительного вала эти метки должны быть совмещены./> <td/>

Рис. 2.

 

Клапаны итолкатели.

Толкатели — стальные, поршневоготипа. Торец толкателя направлен отбеленным чугуном и шлифован по сфере радиусом750 мм (выпуклость середины торца равна 0,11 мм). Внутри толкателя имеетсясферическое углубление радиусом 8,73 для нижнего конца штанги. Вблизи нижнеготорца сделаны два отверстия для стока масла из внутренней полости толкателя.Штанги толкателей изготовлены из дюралюминиевого прутка. На концы напрессованыстальные закаленные наконечники со сферическими торцами. Нижний наконечник, сопрягающийсяс толкателем, имеет торец с радиусом сферы 8,73 мм, а верхний, входящий вуглубление в регулировочном винте коромысла — 3,5 мм. Длина штанги двигателя24Д — 283 мм, двигателя 24-01 — 287 мм.

Коромысла клапанов — стальные литые.В отверстие ступицы впрессована втулка, свернутая из листовой оловянистойбронзы. На внутренней поверхности втулки сделана канавка для равномерногораспределения масла по всей поверхности и для подвода его к отверстию вкоротком плече коромысла. Длинное плечо коромысла заканчивается закаленнойцилиндрической поверхностью, опирающейся на торец клапана, а короткое плечо — резьбовым с отверстием для регулировочного винта. Регулировочный винт имеетшестигранную головку со сферическим углублением для штанги, а с верхнего конца- прорезь для отвертки. Сферическое углубление соединено сверлеными каналами спроточкой на резьбовой части винта. Проточка на винте приходится противотверстия в плече коромысла, т. е. находится примерно посередине высотырезьбовой бобышки короткого плеча коромысла. Масло в этом случаебеспрепятственно проходит из канала коромысла в канал винта. Регулировочныйвинт стопорится контргайкой. Коромысла опираются на стальную полую ось. Ось закрепленана головке цилиндров при помощи четырех стоек из ковкого чугуна и шпилек,пропущенных через стойки. Задняя стойка имеет на плоскости, прилегающей кголовке цилиндров, паз, совпадающий со сверлением в головке. По этому сверлениюи пазу масло подводится из канала в головке в полость оси коромысел. Остальныетри стойки фрезерованного паза не имеют (поэтому их нельзя ставить на месточетвертой стойки). От осевого перемещения коромысла удерживаются распорнымипружинами, прижимающими коромысла к стойкам. Крайние коромысла удерживаются отперемещения плоскими пружинами, которые закреплены на концах оси при помощишайб и шплинтов, пропущенных через ось. Для увеличения износостойкости наружнаяповерхность оси под коромыслами закалена. Под каждым коромыслом в оси сделаноотверстие для смазки.

Клапаны изготовлены из жаропрочныхсталей: впускной клапан — из хромокремнистой, выпускной — изхромоникельмарганцовистой с присадкой азота. На рабочую фаску выпускногоклапана дополнительно наплавлен более жаростойкий хромоникелевый сплав. Торцыстержней клапанов закалены до высокой твердости. Диаметр стержня клапанов 9 мм.Тарелка впускного клапана имеет диаметр 47 мм, а выпускного — 36 мм. Угол седлаобоих клапанов 45°. Высота подъема клапанов 9,5 мм. Впускной клапан открываетсяс опережением на 12° до прихода поршня в в.м.т., закрывается с запаздыванием на60° после прихода поршня в н.м.т. Выпускной клапан открывается с опережением на54° до прихода поршня в н.м.т. и закрывается с запаздыванием на 18° послеприхода поршня в в.м.т. Указанные фазы газораспределения действительны призазоре между коромыслом и клапаном, равном 0,45 мм. Рабочий зазор междукоромыслом и клапаном должен быть для первого и восьмого клапанов в пределах0,30-0,35 мм, для всех остальных — 0,35-0,40 мм. Зазоры проверяют иустанавливают на холодном (20°С) двигателе. При увеличенных зазорах возникаетстук клапанов, а при уменьшенных возможно неплотное прилегание клапана к седлуи прогорание клапана.

На конце стержня клапаном сделанавыточка для сухариков тарелки пружины клапана, а на стержне впускных клапановимеется еще выточка для масло отражательного колпачка. Пружина клапана спеременным шагом витков изготовлена из термически обработанной высокопрочнойпроволоки и подвергнута дробеструйной обработке. Пружина опирается на головкуцилиндра через стальную опорную шайбу концом, имеющим меньший шаг витков.Тарелки пружины клапана изготовлены из стали. Клапаны работают вметаллокерамических направляющих втулках. Втулки изготовлены прессованием споследующим спеканием из смеси железного, медного и графитового порошков иобработаны окончательно после запрессовки в головку. Антифрикционные качестватаких втулок высоки. Втулка впускного клапана снабжена стопорным кольцом,препятствующим самопроизвольному перемещению втулки в головке. Для уменьшенияколичества масла, просасываемого через зазоры между втулкой и стержнемвпускного клапана в цилиндр, на стержень клапана под тарелкой пружины надетмаслоотражательный колпачок, изготовленный из маслостойкой резины.

Распределительный механизм закрытсверху крышкой коромысел, штампованной из листовой стали. Крышка коромыселкрепится через резиновую прокладку к головке цилиндров шестью винтами

Штанги толкателей (12) представляют собой длинные трубки снаконечниками. Нижняя головка штанги упирается в толкатель, верхняя — вкоромысло клапана, расположенное в головке. При работе двигателя колен вал (26)через шестерни (27,9) вращает распредвал (14). Кулачки распредвала периодическиподнимают и опускают толкатели (13). При этом штанги (12) давят на коромысла(6), которые открывают и закрывают клапана.

Коромысла клапанов (6) расположены в головке блока. Коромыслапредставляют из себя рычаги, качающиеся на общей оси (5), закрепленной четырьмяболтами на головке. Они передают усилие от штанг толкателей (12) на клапана.При регулировке клапанов регулируется именно зазор между коромыслом и торцомклапана. Регулировка производится болтом (8) с контргайкой (7), которыйрасположен с противоположной клапану стороне коромысла. В этот болт и упираетсяверхняя головка штанги толкателей. Смазываются коромысла под давлением, черезмасляные каналы, проходящие из блока цилиндров в головку.

Клапана (65,66) установлены в металлокерамических направляющихвтулках (67,68). Втулки запрессованы в головку и являются съемными, хотяпоменять направляющую втулку весьма непросто. Седла клапанов (64) так жевставные, чугунные. Притиркой клапана к седлу обеспечивается его герметичность.Клапан прижимается к седлу двумя пружинами (72), упирающимися в тарелку пружиныклапана (73), представляющую собой широкую шайбу. Тарелка пружины фиксируетсяна клапане двумя сухариками (74), установленными в канавку в верхней частиштока клапана. Чтобы снять клапан надо сжать пружины и извлечь сухарики. Двепружины клапана имеют разный диаметр и вставлены одна в другую. Наличие двухпружин обусловлено требованиями надежности — если лопнет одна пружина, клапанне упадет в цилиндр, а будет держаться на второй пружине. При регулировкедолжен быть обеспечен требуемый зазор между коромыслом и верхним торцомклапана, во избежание нарушения герметичности и прогорание клапана.Направляющие клапанов уплотнены маслосъемными колпачками (70).

/> <td/> />
Маслосъемныеколпачки (70)фактически представляют собой сальник, который одевается на направляющуюклапана (68) и располагается внутри клапанных пружин (72), под тарелкой пружиныклапана 73. Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла в цилиндр понаправляющим клапана. Особенно это актуально для всасывающего клапана. Вышедшиеиз строя колпачки, наряду с изношенными поршневыми кольцами, являются источникомдымления двигателя и образования нагара на свечах.

Принцип работыклапанов ГРМ

От зубчатого шкива коленчатого вала ремнём вращения передаетсяна зубчатый шкив распределительного вала. При вращении распределительного валаего кулачок набегает на рычаг, который, поворачиваясь на сферической опоререгулировочного болта, другим концом нажимает на стержень клапана и открываетотверстие, сообщающее камеру сгорания цилиндра впускным (впускной клапан) иливыпускным (выпускной клапан) трубопроводом. При дальнейшем повороте валакулачок сходит выпуклой частью с рычага, который при помощи шпилечной пружины возвращаетсяв исходное положение, а клапан под действием пружины закрывается. При этоммежду рычагом и затылком кулачка образуется тепловой зазор, которыйобеспечивает плотное закрытие клапана при удлинении его стержня вследствиенагрева во время работы двигателя.

/> <td/> />
Техническоеобслуживание

 

Основными неисправностями клапанов ГРМ являются нарушениетепловых зазоров клапанов, износ масло отражательных колпачков, неплотноезакрытие клапанов вследствие изнашивания их головок и сёдел, а так же снижениеупругости клапанных пружин.

Нарушениерегулировок и износ деталей механизма газораспределения сопровождаются повышеннойшумностью и стуками при работе двигателя, потерей их мощности, а такжеповышенным дымлением и расходом масла (при износе масло отражательныхколпачков, когда масло начинает просачиваться в камеру сгорания цилиндров черезклапаны). Необходимость ремонта и регулировки ГРМ определяется по результатампроверки его технического состояния на автомобиле.

Проверку технического состояние клапанов можно произвестиследующими способами:

Постукам. Стуки клапанов возникают при увеличенных зазорах вклапанном механизме из-за нарушения регулировки зазоров клапанов, а так жеиз-за поломки клапанной пружины и износа кулачков распределительного вала.Стуки клапанов хорошо прослушиваются на малых оборотах холостого хода и имеютотчётливый звонкий стук. Стук клапанов происходит обычно с равномернымиинтервалами с меньшей по сравнению с другими стуками двигателя частотой,поскольку распределительный вал, приводящий в действие клапаны, вращается в двараза медленнее коленчатого вала.

Порасходу сжатого воздуха и падении компрессииустанавливаютнарушение герметичности клапанов вследствие износа посадочных поверхностей ихсёдел и головок (при наличии нормальных тепловых зазоров клапанов). Расходсжатого воздуха определяется с помощью прибора К-69М. Поскольку повышенный расходвоздуха одновременно характеризуется состояние как КШМ, так и ГРМ, дляуточнения конкретной причины повышенного расхода сжатого воздуха производитсяповторная измерение расхода, после заливки в цилиндр небольшого (25… 30 г)количества моторного масла. Если при этом расход сжатого воздухавосстанавливается до требуемой величины, то детали клапанного механизманаходятся в удовлетворительном состоянии, а если нет – то потребуется снятьголовку цилиндров для ремонта (притирки клапанов, замены изношенных деталей).

Поизменению разрежения во впускном трубопроводеустанавливаетсякак нарушение герметичности клапанов, так и нарушение фаз газораспределения.Измерение разрежения во впускном трубопроводе производят с помощью специальногоприбора, датчики которого размещают непосредственно во впускном трубопроводедвигателя. При работе двигателя в установившимся режиме измеряется амплитуда,продолжительность и фазовый сдвиг импульсов впуска и выпуска газов относительноВМТ поршня. Амплитуда пульсации газов характеризует герметичность клапанов,продолжительность импульсов – зазоры в клапанах, а фазовый сдвиг – фазыгазораспределения, которые определяются главным образом износом кулачковраспределительного вала, а так же зазорами клапанов. По результатам измеренийопределяется необходимость разборки и ремонта механизма газораспределения.

Неисправности и ремонт

Снятиеклапанов

Для снятияклапана нужно снять клапанные пружины (72) и тарелку пружины клапана (73). Дляэтого необходимо приобрести съемник клапанов (рассухариватель). Универсальный съемник,которым можно снять клапана практически с любого двигателя, представляет собойрычаг с двумя разрезными упорами. Один упор зацепляется за гайку, навернутую нашпильку крепления оси коромысел, а второй давит на тарелку пружины. Итак,ставим головку на ровную поверхность, навинчиваем гайку на шпильку, ближайшую кснимаемому клапану и поддеваем под гайку один упор съемника. Нажимаем на рычагсъемника и давим вторым его упором на тарелку пружины клапана. Клапаноткрывается и упирается в поверхность, на которой лежит головка. Давим на рычагдальше. При этом клапан остается на месте, а клапанные пружины продолжаютсжиматься. Тарелка пружины опускается по штоку клапана. При этом из углублениятарелки пружины появляются два сухарика (74), представляющие собой двеполовинки разрезанного конуса. Сухарики необходимо вынуть круглогубцами илипросто отверткой. После этого плавно поднимаем рычаг съемника. При этомнезакрепленная тарелка пружины клапана, под действием пружин, поднимается, и штокклапана выходит из тарелки. Теперь клапан без труда можно вынуть. Главное вэтом процессе — не потерять сухарики.

Если Вы сняликлапана, обязательно перед их установкой замене маслосъёмные колпачки (70) нановые. Это не займет много времени и денег, но зато Вам не придется лишний разснимать пружины клапанов для замены колпачков.

Замена маслосъемных колпачков

Для того,чтобы заменить маслосъемные колпачки(70), надо снять клапанные пружины итарелку (72, 73). Это можно делать как на снятой головке, так и не снимаяголовку с двигателя.

Если Вамнужно заменить маслосъемные колпачки не снимая головки, достаточнодемонтировать ось коромысел с коромыслами в сборе (5). После этого можно снятьсъемником тарелки пружин клапанов и пружины и получить доступ к маслосъемнымколпачкам. Съем тарелок пружин клапанов при этом производится так же, как и присъёме клапанов, с той лишь разницей, что роль ровной поверхности, в которуюупирается клапан, когда на его тарелку давит упор съемника, играет поршень. Дляэтого поршень необходимо установить в верхнее положение. Делается это так.Вывинчиваете свечу, и затыкаете пальцем свечное отверстие. В это время Вашпомощник плавно проворачивает ручкой коленвал. Когда поршень пойдет вверх, выпочувствуете, что из цилиндра через свечное отверстие выходит воздух. Коленвалнадо остановить в тот момент, когда поток воздуха прекращается. Дальше следуетснять клапанные пружины и тарелку.

Итак,клапанная тарелка с пружинами, а возможно и сам клапан, сняты. Теперь Вамоткрылся доступ к маслосъемным колпачкам (70). Снять их можно, поддевотверткой, а установить новые, надавив на них сверху. То есть сама заменаколпачков трудности не доставляет — основная работа по снятию пружин склапанов. Если Вы меняли только колпачки, теперь можно перейти к установке наместо клапанных пружин  и тарелки, сохраняя верхнее положение поршня.

Притирка клапанов

Если клапан(65) неплотно прилегает к седлу (64), происходит уменьшение компрессии. Еслипри этом на рабочей кромке клапана нет чрезмерно сильных раковин, прилеганиеклапана к седлу можно улучшить притиркой клапана. Притирка клапановпроизводится на снятой головке блока. Сначала необходимо снять клапан,состояние которого требует притирки, и еще раз его осмотреть, возможно, егонеобходимо заменить. При этом надо учесть, что новый клапан все равно нуждаетсяв притирке вследствие неизбежной изношенности седла клапана. После того, как вырешите, какой клапан притирать, тот, который у Вас есть, или новый, можноприступать к притирке.

Притиркаклапана производится с помощью шлифовальной пасты. Шлифовальная паста наноситсяна рабочую кромку клапана, затем клапан устанавливается на свое место, ипроизводятся его вращательные движения с одновременным прижатием к седлу.Осуществить этот процесс в гаражных условиях можно таким образом. Надоподобрать резиновую трубку с таким внутренним диаметром, чтобы она с большимнатягом налезала на стержень клапана. Затем нужно взять металлический стержень(или просто сверло) того же диаметра, что и стержень клапана, и зажать его в патронедрели. Теперь натягиваем один конец трубки на сверло, а другой на стерженьклапана, предварительно вставленного в свое гнездо. Далее приводим дрель вовращение и создаем необходимый натяг резиновой трубки, чтобы обеспечить плотноеприлегание клапана, намазанного шлифовальной пастой, к седлу. Таким методомможно достаточно быстро притереть все восемь клапанов. В принципе можнообойтись и без резиновой трубки, непосредственно зажимая стержень клапана впатроне дрели. Но при этом надо быть очень осторожным, чтобы не разбитьбоковыми нагрузками металлокерамическую направляющую втулку клапана.

Хорошопритертый клапан должен иметь ровную поверхность, без темных не прошлифованныхмест. После притирки необходимо любым методом пометить клапан и гнездо, вкоторое он ставится — притертые клапаны невзаимозаменяемые. Когда все клапаныпритерты, необходимо промыть бензином головку и клапана, чтобы удалить остаткишлифовальной пасты.

Установка клапанов

Клапанаустанавливаются так же, как вы их и снимали, только в обратнойпоследовательности. Клапан (65) вставляется в свою направляющую втулку, иголовка располагается на ровной поверхности. Снизу под клапан подкладываетсяупор, который не дает клапану опускаться. На направляющую втулку клапананадевается маслосъёмный колпачок (70). Затем устанавливаются две клапанныепружины (72) и на шток клапана надевается тарелка (73). Навинчивается гайка нашпильку крепления оси коромысел, под нее поддевается один упор съёмника, авторой упор давит на тарелку и сжимает пружины. Когда тарелка опускается нижеканавки, которая находится в верхней части штока клапана, в эту канавкуустанавливаются два сухарика (74). Эту операцию лучше выполнять вдвоем. Затемплавно отпускаем рычаг съемника, чтобы сухарики зафиксировали тарелку на штокеклапана. После установки всех клапанов можно приступить к установке головки наблок цилиндров.

Точно так жепроизводится установка клапанных пружин и тарелок в том случае, если вы неснимали клапана, а только меняли маслосъёмные колпачки

Организация рабочего места автослесаря.

Рабочее место – это часть производственной площади,закреплённой за данным рабочим (бригадой). Со всем необходимым оборудованием,инструментом, материалами и принадлежностями, которые рабочие применяют длявыполнения производственных задач. При организации рабочих мест учитываютсяследующие требования:

1.   На посты рабочихмест должны поступать тщательно вымытые детали;

2.   Рабочее местодолжно предусматривать максимальную экономию движений рабочего;

3.   Рабочее местодолжно быть оснащено механизацией и хорошим освещением, необходимойдокументацией и спец. тарой;

4.   На рабочем местедолжно находится то, что требуется для выполнения задания;

5.   Принадлежности иинструменты должны находится на расстоянии вытянутой руки, причём располагатьсяони должны так, чтоб брать их в строгой последовательности;

6.   Всё берётся левойрукой с левой стороны;

7.   Режущийинструмент должен находится на деревянной подставке, чтоб уберечь их отзатупления;

8.   Чертежи должнынаходиться на видном месте;

9.   Рабочий, втечение рабочего времени, не должен отвлекаться и отлучаться;

10. Рабочий должен пользоваться только тем инструментом,который требуется по принадлежности, предохранять инструмент от повреждений игрязи;

11. По окончании рабочего времени, рабочий обязан привестив порядок рабочие место.

Техника безопасности при ТО иремонте.

Слесарно-монтажныеинструменты, применяемые на постах, должны быть исправными. Не допускаетсяиспользование ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров,применение рычагов для увеличения плеча гаечных ключей, а также применениезубил и молотка для отвёртывания гаек. Рукоятки отвёрток, напильников, ножовоки так далее должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, иметь гладкую,ровно зачищенную поверхность. Деревянные рукоятки во избежание раскалываниядолжны иметь металлические кольца.

Впрессовывать втулки, подшипники идругие детали следует при помощи прессов и специальных съёмников. Съёмникидолжны прочно и надёжно захватывать детали в месте приложения усилия.

Осмотровые канавы должны иметьнаправляющие предохранительные борта и содержатся в чистоте. Неиспользуемыеосмотровые канавы должны быть огорожены или закрыты. Автомобили должны въезжатьна канаву, когда в ней нет людей.

При постановке автомобиля на посттехнического обслуживания или ремонта необходимо на рулевое колесо повеситьтабличку с надписью: “Двигательне пускать – работают люди !”.Автомобиль при этом должен быть заторможен ручным тормозом и включением первойпередачи в коробке передач.

При обслуживании автомобиля,установленного на подъёмнике, необходимо на механизме управления подъёмникомукрепить табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают люди !”. Во избежаниясамопроизвольного опускания гидровлического подъёмника нужно после подъёмаавтомобиля откинуть предохранительные стойки или вставить штыри в отверстияпредохранительных труб, выдвигающихся вместе с пунжерами.

Перед началом работ наавтомобиле – самосвале с поднятым кузовом надо устанавливать упорную штангу,предотвращающую опускание кузова.

При техническом обслуживаниии ремонте автомобиля со снятыми колёсами, вывешенного на домкратах, талях икранах, разрешается приступать к работе только после установки автомобиля наподставки (козелки), при этом под неснятые колёса должны быть подложены упоры.Подставки должны быть прочными и надёжными (только металлическими).

При подъёме итранспортировании агрегатов нельзя находится под поднятыми частями автомобиля.Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливанииих тросом и канатами без специальных захватов. Тележки для транспортированиядолжны еметь стойки и упоры, предохраняющие агрегаты от падения и перемещенияпо тележке.

Для осмотра автомобиляприменяют переносные безопасные електролампы напряжением до 36 вольт спредохранительными сетками, при работе в осмотровых канавах напряжение недолжно превышать 12 вольт. Ручные электроинструменты (дрели, гайковёрты) надоприсоединять к сети только через штепсельные разетки с заземляющим контактом.Провода электроинструментов нужно подвешивать, не допуская прикосновения их сполом.

Приёмку автомобиля на ходу и проверкутормозов следует производить вне помещения; пускать двигатель и трогаться сместа разрешается только по получении сигнала от рабочего, производящегорегулеровку.

Вождение автомобиля на территорииавтохозяйства, в том числе и пробование автомобилей после ремонта ирегулировки, разрешается только лицам, имеющим удостоверение шофёра. Скоростьдвижение не должна превышать: на подъездных путях и проездах – 10 км/ч, впроизводственных помещениях – 5 км/ч. обгон одного автомобиля другим натерритории автохозяйства запрещается.

Монтаж и демонтаж шин надопроизводить на специально выделенных местах. Накачивать шины воздухом следует вограждённом месте или с применением утсройств, предохраняющих рабочих отнесчасных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. Принакачивании следить за показаниями монометра, не допуская давление воздуха вшине сверх установленной нормы.

Охрана окружающей среды

Охрана природыи рациональное пользование природных ресурсов одна из важнейших экономических исоциальных задач государства.

Начаная с1974 г. в перспективных и текущих планов социального экономического развитиястраны имеется раздел «Охрана природы». Общегосударственное служба наблюдения иконтроля за уровнем загрезнения природной среды контролирует загрязнение атмосферноговоздуха более чем в 450 городах страны, качество поверхностных вод, суши –более чем в 4 тыс. пунктов, на 1200 водных объектах.

В странеосуществляется широкая программа разработки и серийному освоениювысокопроизводительного газа – и пылеулавлещего оборудования, систем сооруженийпо очитске промышленных и городских сточных вод с применением биологических ифизико – химических методов. Ведуться большие работы по рекуьтивации земель,занятых под отвалы пустых пород на шахтах и корьерах. Во всех больших рамеровведуться посадки лесов взамен вырубленных. Размеры затопляемых пристроительстве гидросооружений и земель ограничевается защитными дамбами, резкосокращён отвод пахотных земель для промышленного и гражданского строительства. Недопускаетсяввод в эксплуатацию промышленных объектов до окончания строительства отчистныхи пылегазоулавливающих сооруженй.

Осуществляетсяновые меры по рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.Предстоит усилить охрану природы, земли, её недр, атмосферного воздуха,водоёмов, животного и растительного мира.

Литература

1.   «Volga»GAZ-24-56with Right-Hand Steering Service Manual with Peugeot Diesel Indenor Engine TypeXDP 4.90 (Сервисная книжка на английском языке)

2.   ГАЗ-24: описаниеконструкций узлов и агрегатов с цветными 3D изображениями

3.   Руководствопо ремонту,эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля «Волга» ГАЗ-24-10под редакцией Главного конструктора ОАО «ГАЗ» Кудрявцева Ю.В.

4.   Устройство,техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, С. К. Шестопалов,ПрофОбрИздат, Москва-2001

5.   Учебникшофёра первого класса, В. М. Кленников, Н. М. Ильин, Издательство «Транспорт»,Москва-1965