Реферат: Устройство, принцип действия системы зажигания

МИНИСТЕРСТВООБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ  АДМИНИСТРАЦИИ ИРКУТСКОЙОБЛАСТИ ПИСЬМЕННАЯЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: АВТОМЕХАНИК ТЕМА: Устройство, принцип действия системы зажигания  ВЫПОЛНИЛ: Сидоркин М. Н.ПРОВЕРИЛ:   Попов Н. И. п. ЧУНСКИЙ ПУ – 31  2002 г.РОЛЬ АВТОМОБИЛЬНОГОТРАНСПОРТААвтомобильслужит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог иместности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизнистраны. Без автомобиля невозможно представить работу не одного промышленногопредприятия, государственного учреждения строительной организации, воинскойчасти. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок на долю этоготранспорта. Легковой автомобиль широко вошёл в быт трудящихся нашей страны,стал средством передвижения, отдыха, туризма.

Великое значение автомобиля в Вооружённых Силах.Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованиемавтомобильной техники. От её наличия и состояния зависит подвижностьманевренность частей, выполнение боевой задачи. Таким образом автомобиль сталнеотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народногохозяйства. Хорошо знать и грамотно эксплуатировать автомобильную технику-долг ипочётная обязанность водителей.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Система зажигания служит для воспламенения рабочейсмеси в цилиндрах двигателя в строго определённые моменты. Воспламенение смесиможет быть осуществлено батарейной системой зажигания или от магнето.

По способу прерывания тока первичной цепи батарейныесистемы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные ибесконтактные транзисторные.

По исполнению системы зажигания бываютэкранированный (ЗИЛ — 131) и неэкранированные (ЗИЛ — 130). Экранируют системузажигания с целью подавления радиопомех, которые возникают во время работысистемы зажигания.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ КОНТАКТНОЙ

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Контактная система зажигания  включает в себя:аккумуляторную батарею 1, включатель зажигания 2, добавочный резистор 3, катушкузажигания 4, прерыватель тока (кулачок 7 и контакты 9), конденсатор 8,распределитель тока высокого напряжения 5, свечи 6, соединительные проводанизкого и высокого напряжения.

Прерыватель тока и распределитель тока высокогонапряжения входят в один прибор, который называется распределитель зажигания.

В системе зажигания имеется цепь низкого напряженияпервичная цепь и цепь высокого напряжения (вторичная цепь). В цепи низкогонапряжения входят источники тока низкого напряжения (А. Б. и генератор),выключатель зажигания, добавочный резистор, первичная обмотка (W1) катушки зажигания, прерыватель тока конденсатори соединительные провода низкого напряжения. В цепь высокого напряжения входятвторичная обмотка (W2), катушки зажигания распределительтока высокого напряжения, свечи и провода высокого напряжения.

/>

При включенном зажигание и замкнутых контактовпрерывателя по первичной цепи проходит ток низкого напряжения: вывод “+” аккумуляторнаябатарея – выключатель зажигания – добавочный резистор – первичная обмоткакатушки – замкнутые контакты прерывателя – масса – вывод “-” аккумуляторнойбатареи.

Ток, проходит по первичной обмотки катушкизажигания, создаются вокруг её витков магнитное поле, в котором оказываются виткии вторичной обмотки. При размыкание контактов прерывателя ток в первичной цепипрекращается, в следствии чего магнитное поле катушки исчезает. Исчезая, магнитныесиловые линии пересекают ветки вторичной обмотки и индуктирует в каждом из нихнебольшую ЭДС. Напряжение на концах вторичной обмотки 15-20 КВ и более. Черезцентральный провод, распределитель тока и провод свечи ЭДС высокого напряженияподводиться к электродам свечи между которыми и проходит искровой разрядвоспламеняющий рабочею смесь в цилиндре двигателя. В дальнейшем при размыканиии замыкании контактов прерывателя процесс повторяется с порядком и режимомработы двигателя.

При размыкании контактов прерывателя исчезающеемагнитное поле пересекает и ветки первичной цепи катушки зажигания индуктируя вней ЭДС самоиндукции порядка 250-300 В, что вызывает сильное искрение контактови приводит к значительному уменьшению вторичного напряжения.

Для уменьшения искрения контактов прерывателя иповышения вторичного напряжения параллельно контактам прерывателя ставятконденсатор определённой ёмкости. В начальный момент размыкания контактовконденсатор заряжается тем самым предохраняя их от искрения.

 

УСТРОЙСТВО ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания

 Катушка зажигания предназначена для преобразованиятока низкого напряжения в ток высокого напряжения по исполнению катушкизажигания бывают экранированные и не экранированные.

Катушка зажигания Б 114 включает в себя сердечник15, вторичную обмотку 8(W2=41 тыс. витков),первичную обмотку 14 (W1=180 витков),магнитопровод 11, кожух 7, крышку 2 с тремя вы

/>

водными клеммами, фарфоровыйизолятор 13. Свободное пространство внутри катушки зажигания заполненотрансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла от них накорпус. Первичная и вторичная обмотка выполнены из медного провода диаметромсоответственно 1,25 мм и 0.06 мм. Один конец вторичной обмотки соединён скорпусом, а второй – с клеммой 3 высокого напряжения.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ

Распределитель зажигания Р13Д содержит следующиеосновные детали и узлы: корпус, приводной вал. Прерыватель тока низкого напряжения,распределитель тока высокого напряжения. 13 распределитель зажиганиямонтируется центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и октанкорректор.

В чугунном корпусе в подшипнике из бронзы вращаетсявал привода кулачка прерывателя, ротора распределителя и центробежногорегулятора опережения зажигания. На корпусе имеется маслёнка, изолированнаяклемма и защёлки. Хвостик вала смещён относи

/>

тельно оси вала с цельюустановки распределителя только в определённом положении.

 К прерывателю тока низкого напряжения относится:кулачок, неподвижная пластинка и подвижная, стойка неподвижного контакта, рычагс подушкой, контакты эксцентрик регулировки зазора в контактах.

Вращающийся кулачок прерывателя своими выступами набегаетна подушку рычага и, отжимает его от неподвижного контакта размыкает первичнуюцепь. Когда выступ кулачка сходит с подушки рычага, контакты снов замыкаютсяпод действием пластинчатой пружины. Число граней кулачка равно числу цилиндровдвигателя. За два оборота коленвала двигателя кулачок совершает один оборот. Шариковыйподшипник обеспечивает лёгкость перемещения подвижной пластины под действиемвакуумного регулятора.

Регулировочным эксцентриком обеспечивает зазор междуконтактами прерывателя в пределах 0,3-0,4 мм. Зазор более 0,4 мм вызываетперебой в работе двигателя при больших оборотах коленвала, а зазор менее 0,3вызывает перебой в работе двигателя, при малых оборотах коленвала затруднёнпуск двигателя.

К распределителю тока высокого напряжения относится:ротор с токорозносной пластиной, крышка распределителя с клеммами для проводови с угольным электродом для снижения радиопомех. Крышка фиксируется в определенномположение с помощью выступа на ней и паза на корпусе распределителя.

ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Для получения наибольшей мощности и экономичностидвигателя необходимо подавать искру в цилиндр в такой момент, чтобымаксимальное давление от сгорания смеси достигалось при нахождении поршня вположения 10-200после Вмт.

Величина оптимального угла опережения зажиганиязависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель,октанового числа топлива и конструктивных особенностей двигателя. Для учётаэтих факторов в распределителе зажигания имеются центробежный и вакуумныйрегуляторы опережения зажигания, а также октан корректор. Центробежныйрегулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимостиот частоты вращения коленчатого вала двигателя. Чем больше частота вращенияколенвала, тем больше должно быть опережения зажигания и наоборот. Центробежныйрегулятор помещён внутри корпуса распределителя и включает пластину сгрузиками, две пружины и пластину кулачка.

С увеличением частоты вращения коленчатого валацентробежная сила грузиков возрастает, грузики расходятся и своими штифтамиповорачивают пластину с кулачками по направлению вращения валика увеличиваяугол опережения зажигания. С уменьшением частоты вращения центробежная силагрузиков уменьшается, пружины сближают грузики, кулачок поворачивается против хода,уменьшая угол опережения зажигания.

Вакуумный регулятор служит для автоматическогоизменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Сувеличением нагрузки состав смеси улучшается а следовательно, время её горениясокращается. Таким образом, с увеличением нагрузки угол опережения зажиганиянеобходимо уменьшить, а с уменьшением нагрузки — увеличивать.

Вакуумный регулятор опережения зажигания крепится ккорпусу распределителя зажигания. Полость регулятора сообщается через трубку сзадроссельным пространством карбюратора с уменьшением нагрузки на двигательразрежение под дроссельной заслонкой увеличивается и по трубки передаётся вполость со стороны пружины. Под действием атмосферного давления с обратной стороныдиафрагмы прогибается, сжимая пружину, и при помощи тяги перемещает подвижнуюпластину на встречу вращения кулачка, увеличивая угол опережения зажигания. Приувеличение нагрузки дроссельная заслонка открывается, разряжение под нейуменьшается, пружина, разжимаясь, прогибает диафрагму в противоположнуюсторону. В этом случае тяга перемещает пластину по ходу вращения кулачка, уменьшаяугол опережения зажигания.

Октан корректор служит для ручной корректировки углаопережения  зажигания в зависимости от октанового числа топлива.

Он включает в себя неподвижную и подвижную пластины,винт с регулировочными гайками. Корректирование угла опережения зажиганияпроизводится поворотом корпуса распределителя в ту или другую сторону. Спереходом на топливо с большим октановым числом угол опережения зажиганиянеобходимо несколько увеличить и наоборот.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

Свеча зажигания преобразует импульсы высокогонапряжения в искровой разряд в камере сгорания. Для нормальной работы свечитемпература нижней части изолятора должна быть 500-6000С притемпературе 5000С возможно отложение нагара на изоляторе свечи, чтоможет вызвать перебои в работе, а при температуре изолятора более 6000С возможно калильное зажигание (воспламенение смеси от температуры изоляторасвечи). Тепловая характеристика свечи выражается калильным числом, величеныкоторого выбирается заводом – чем выше калильное число, тем свеча более«холодная», и наоборот.

УСЛОВНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ

Буквы А и М обозначают размер резьбы на корпусесвечи в мм (А – М14*1,25) (М – М 18*1,5) число за буквой – калильное числосвечи (8, 10, 11, 14 и т. д.) буквы Н и Д длинны резьбовой части корпуса (Н =11 мм, Д = 19 мм); буква В входит в маркировку в том случае, если тепловойконус изолятора выступает за торец корпуса свечи; буква Т указывает на то, чтогерметизация между центральным электродом и изолятора достигается с помощьютермоцемента длина резьбовой части корпуса 12 мм. Зазор между электродами свечинаходятся в пределах от 0,5 до 1,0 мм.

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ

/> /> /> /> /> /> /> <td/>

1 – наконечник для крепления провода высокого напряжения 2- керамический изолятор 3 – стержень 4 – корпус 5 – герметик 6 – медные шайбы 7 – медно-асбестовое кольцо 8 – центральный электрод 9 – боковой электрод

  />

Характерные неисправности:

1.      Свечи зажигания: отложения нагара навнутренней поверхности и большое загрязнение снаружи, нарушение нормального зазорамежду электродами, трещины на изоляторе и поломка бокового электрода. Из-заэтих неисправностей искра свечи получается слабая или не проскакивает совсем.Это приводит к неустойчивости и неравномерной работе двигателя, уменьшению егомощности и остановки двигателя при повышенной нагрузки.

2.      Катушка зажигания: замыкание первичнойобмотки на массу и замыкание вторичной обмотки на первичную замыкание дополнительногорезистора на массу, перегорание дополнительного резистора и трещин в крышках иизолятора.

3.       Прерыватель распределителя: обгорание или замасливание контактовпрерывателя и нарушение нормального зазора между ними, заедание грузиков иослабление пружин центробежного регулятора, нарушение герметичности вакуумногорегулятора, появление трещин в крышке и роторе распределителя и обрыв гибких проводов,соединяющих неподвижный диск с подвижным и рычагом подвижного контакта сзажимом низкого напряжения.

Обгорание или замасливание контактов прерывателявызывает резкое увеличение сопротивление между ними, (в см) из-за чегоуменьшается ток в первичной обмотки катушки и снижения мощности искры в свече.Нарушение зазора между контактами прерывателя приводит к ухудшениюискрообразования между электродами свечей, и к перебоям в работе двигателя.

4.      Контакторы: пробой изоляции, обрывсоединительного провода и плохой контакт между конденсатором и зажимом прерывателяили массой. Неисправность конденсатора вызывает сильное искрение междуконтактами прерывателя.

Техническое обслуживание приборов зажигания при ТО-1необходимо очистить поверхность приборов зажигания от пыли и грязи, проверитькрепление проводов, затяжку всех разъёмов, а также протереть крышкураспределителя неэкранированной системы зажигания снаружи и изнутри чистойтряпкой, смоченной в бензине.

При ТО-2 надо смазать все точки распределителязажигания. Смазку производят маслом двигателя. Для смазки вала привода необходимоввернуть крышку маслёнки на 1-2 оборота; проверить состояния свечей зажигания,при необходимости отчистить их от нагара, проверить с помощью специального щупазазор между электродами свечи.

Через одно ТО-2 следует проверить и отрегулироватьзазор между контактами прерывателя при СО необходимости снять распределительзажигания, разобрать и осмотреть все его элементы, очистить от пыли и грязи,собрать и проверить его работу на стенде. Заполнить смазкой колпачковуюмасленку.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОТРАНСПРТНЫХ

ПРЕДПРИЯТИЯХ

Во всех производственных помещениях необходимо выполнитьследующие противопожарные требования: курить только в специально отведённыеместа, не пользоваться открытым огнём; хранить топливо и керосин в конистрах,не превышающих сменную потребность; не хранить порожную тару из-под топлива исмазочных материалов; проводить туалетную уборку в конце каждой смены; разлитоемасло и топливо убирать с помощью песка; собирать использованные обтирочныйматериалы складывать их в металлический ящик с крышками и по окончанию сменывыносить в специально отведённые для этого места.

Для оповещения о пожаре служат телефон и пожарнаясигнализация.

Эффективным и наиболее распространённым средствомтушения пожара является вода, однако в некоторых случаях использовать еёнельзя. При невозможности тушения водой горячею поверхность засыпают песком,накрывают асбестовым одеялом, используют пенные либо углекислотныеогнетушители.

СПИСОКИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.        «Устройство автомобилей» Ю. И. Боровских, Ю. В. Буралёв, К. А. Морозов.

2.        «Устройство и эксплуатация автомобилей» В. П. Полосков, П. М. Лещёв, В.Н. Хартанович.

3.        «Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей» В. Н. Карагодин,С. К. Шестопалов

4.        «Двигатели внутреннего сгорание. Автомобили, тракторы и их эксплуатация»Г. П. Панкратов.