Реферат: Круизное судоходство сегодня
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Морские перевозки»
РЕФЕРАТ
КРУИЗНОЕ СУДОХОДСТВО СЕГОДНЯ
Сделала студентка ФТТС 5 курса 1 группы
Скиценко К.С.
Проверил старший преподавательВирченко В.В.
Одесса 2001
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение……………………………………………………………2
2. ЭкономикаУкраины и пассажирское судоходство………….3
3. Развитиекруизного бизнеса АСК «Укрречфлот»…………….4
4. Одесский порт впассажирских перевозках…………………..6
5. Вывод………………………………………………………………11
6. Списоклитературы………………………………………………12
Теперь уже трудно сказать, когда людивпервые вступили на палубу судна с целью не только добраться из пункта А впункт Б, но и получить при этом максимум удовольствия от самого путешествия.Так было положено начало индустрии морских круизов, а вместе с тем — и весьмаприбыльному бизнесу организации отдыха и развлечений на море. Рост спроса наэтот вид услуг стимулировал дальнейшее развитие строительства пассажирскихсудов, уже специально предназначенных для круизов. В наше время туристыпутешествуют по морю в настоящих плавучих замках, а наиболее известные верфимира ведут борьбу за привлечение заказов на сооружение новых, еще более крупныхпассажирских судов, начало эксплуатации которых может оказать значительноевлияние не только на формирование круизного рынка, но и на экономическоеразвитие отдельных регионов. Но это Европа. А что у нас? В своем реферате япопробую раскрыть этот вопрос.
1. ЭКОНОМИКА УКРАИНЫ ИПАССАЖИРСКОЕ СУДОХОДСТВО
Кризисная ситуация в экономике Украины, снижениеобъемов промышленного и сельскохозяйственного производства очень сильно влияюти на показатели работы транспортной отрасли страны. Отсутствие стабильностизаработка и уверенности населения в будущем. Имеющийся пассажирский флотстареет, а с учетом нынешнего состояния экономики у государства нет возможностиего обновления.
— После распада Союза сохранили свои пассажирские судалишь Дунайское пароходство и «Укрречфлот». Что же касается новых украинскихсобственников, приобрести теплоход зачастую проще, чем его эксплуатировать, —говорит заместитель министра транспорта Владимир Севрюков. — Сегодня в ихраспоряжении имеются пассажирские лайнеры, которые могли бы возить нашихтуристов, но они стоят (в основном из-за технического состояния). Статьхозяином — тяжелый труд.
За 1999 год пассажиров всеми видами транспортаперевезено 452,1 млн человек, что составляет 97 % по отношению к прошлогоднимпоказателям. Сокращение перевозок пассажиров обусловлено, прежде всего,ухудшением платежеспособности населения. [ТранспортУкраины в 1999 году — состояние критическое. Сергей Бохан. Судоходство №1-22000 год]
В начале 90-х у пост советского человека невозникало потребности в круизном отдыхе и, следовательно, данная услуга не былавостребована. В этот период времени наши высококлассные(«Шостакович», «Карелия» и др.) суда фрахтовалисьиностранными фрахтователями для перевозок пассажиров вокруг Европы, Австралиибез захода в пост советские порты. Далее появляются «челночные»перевозки при которых комфортабельность судна не была важна, главное быладешевизна. Только в конце 90-х появился такой класс как туристы, которыепредъявляют к отдыху высокие требования.
На мой взгляд круизы должны ориентироваться напотребителя среднего класса, каких у нас большинство. Украинский человек ужепришел к выводу о важности хорошего отдыха. Нынешнее состояние экономикипозволило многим из нас перейти с первой ступени пирамиды потребностей навторую и, даже, на третью.
Круизное путешествие являются не просто возможностьюхорошего отдыха, но и принадлежностью к определенному социальному кругу. Ипервое, и второе выгодно судовладельцу, так как одинаково ведет к постепенноеувеличение (при дальнейшем улучшении или стабилизации экономической ситуациистраны) спроса на предоставляемые им услуги.
РАЗВИТИЕ КРУИЗНОГО БИЗНЕСА АСК «Укрречфлот»
Компания образована в 1992году на базе имущества транзитного (магистрального) флота главного предприятияи двадцати структурных единиц Межотраслевого государственного объединенияречного флота «Укрречфлот». В настоящее время компания обеспечиваетсудоходство и эффективное использование грузового и пассажирского флота,создает условия для развития конкуренции и обеспечения управления экономическимиметодами. Имея в своем расположении почти двести судов, АСК«Укрречфлот» активно занимается перевозками грузов и пассажиров,обеспечивая при этом своевременную и качественную их доставку между портамиСредиземного, Черного и Азовского морей, а также рек Дунай и Днепр.«Укрречфлот» занимается организацией круизов на комфортабельныхпассажирских лайнерах по линиям «Днепр-Дунай»,«Днепр-Причерноморье», «Днепр-Крым». В настоящее времязаключен контракт на постройку кузовов в Румынии. У АСК «Укрречфлот» 200 грузовыхи пассажирских судов, в ее структуру входят страховая и брокерские компании,судоремонтно-судостроительные предприятия и три успешно работающих речныхпорта. АСК владеет 15-25 процентами акций речных портов,судостроительно-судоремонтных заводов, строительных организаций бывшегоГлавречфлотаУССР.
Укрморречфлотом уже разработана программа пополнения флота. Ставится цельдостичь в 2015 году необходимой провозной способности национальногоперевозчика, а также поддержки пассажирского бизнеса на Дунае. Строительствофлота пополнения будет производиться преимущественно на отечественныхсудостроительных заводах. Финансирование строительства флота планируетсяосуществлять частично за собственные средства судоходных компаний, но, восновном, за счет привлекаемых кредитных ресурсов.
Наше государство стремится к повышениюконкурентоспособности отечественного транспортного флота и к интенсивности егодальнейшего развития. С этой целью планируется создание УкраинскогоМеждународного (открытого) Реестра торговых судов. Соответствующий проектЗакона Украины уже подготовлен. Предполагается значительное уменьшение налога,собрания и платежей за регистрацию судов под флагом Украины, таможеннойпошлины. По прогнозам специалистов регистрация в новом Реестре создаст возможностьдля значительного улучшения экономических, юридических, организационных идругих условий функционирования украинских и иностранных судов, которые будутиметь все преимущества «удобного» флага.
3 мая этого года пассажирский теплоход судоходнойакционерной компании «Укрречфлот» отправился из Одессы в болгарский городНесебр. Таким образом была открыта первая круизная пассажирская линия междуУкраиной и Болгарией.
Сегодня, по официальным данным компании, онарасполагает пятью пассажирскими судами проекта 302, построенными в Германии,которые могут перевозить туристов в регионе Черного моря. Теплоход «ГенералЛавриненков» фрахтует швейцарская фирма, суда «Алексей Ватченко» и «ГенералВатутин» — совместное предприятие «Бриз Лайн Круиз», а «Т. Г. Шевченко» и«Кошевой» работают под менеджментом компании. До последнего времени все этисуда ходили на линии Киев — Севастополь — Ялта. Одесса — Несебр — лишь первыйэтап. Компания по мере накопления соответствующего опыта собирается расширятьрегион плавания.
Планируются заходы и в другие порты: в Румынии,Турции. Говориться о восстановлении Крымско-Кавказской линии, самой популярнойв бывшем СССР.
В Болгарии практически вся инфраструктура,направленная на обслуживание туристов, сегодня приватизирована, что способствуетулучшению сервиса. Увеличению туризма также способствует безвизовый порядокпересечения границы.
По мнению многих специалистов, отношения Болгарии иУкраины в области туризма неуклонно развиваются. С развитием новой линииколичество туристов, посещающих Украину и Болгарию, возрастет, что, конечно же,пойдет на пользу обеим странам.
Болгария — оазис стабильности в Балканском регионе, —сказал В. Похвальский, посол Украины в Болгарии — она задает тон процессамстабилизации. Страна уверенно приближается к вступлению в Европейский Союз, издесь есть чему поучиться нашим украинским законотворцам и бизнесменам, так чторазвитие линии может способствовать и организации бизнес-круизов. [Одесса-Несебр:эксперимент удался. Порты Украины №3 2001 год. Стр 64]
ОДЕССКИЙ ПОРТ В ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
В 2000 году черезпассажирский комплекс Одесского морского торгового порта прошло всего 121,1тыс. человек. На грузопассажирских линиях Одесса — Стамбул — Одесса былоперевезено 59 тысяч, Одесса — Хайфа — 10,8 тысячи человек. На 28 океанскихкруизных судах прибыли в Одессу 36 тысяч, на речных круизных судах — 14,4тысячи человек. [За триморя на украинский борщ. В. Батраченко, начальник пассажирского комплексаОдесского порта. Порты Украины №2 2001 год ]
По подсчетам специалистов это совсем мало и расточительно для порта, вложившего и продолжающего вкладывать огромныесредства в развитие пассажирского комплекса и организацию сервиса на уровнемировых стандартов. С 1991-го по 1998 годы была проведена реконструкцияморвокзала.
У нас прекрасно организованные места приема морскихтуристов и пассажиров. Особой популярностью пользуется стоянка машин,гарантирующая их сохранность на время рейса владельцев.
Яхтенный комплекс может принять 80 яхт среднегоразмера.
Во многих странах мира пользуется популярностью концертно-выставочный зал, в котором организовуются различные тематическиемеждународные и национальных выставки (первая была организованна присодействии журнала «Судоходство» «Odessa Boat-Show»в 1996 году), картинная морская галерею. 31 марта открылась гостиница, равнойкоторой в Одессе нет. На 18 этажах разместились 156 номеров, где одновременноможно расселить 240 человек. Для туристического бизнеса желание клиентоввернуться — главный фактор стабильности.
Прибыль пассажирский терминал дает всего два последнихгода.
Согласно прогнозам специалистов, в ближайшее времяинтерес к европейским круизам возрастет. Но если Средиземноморье более-менееобжито пассажирскими лайнерами, то Черное море остается для них практическинеизвестным.
В развитии черноморских круизов заинтересована иТурция. В 2000 году пассажирооборот в Стамбульском порту составил 321,2 тыс.пассажиров, но только незначительная часть из них отправляется в плавание поЧерному морю. В ходе выставки вице-президент «Турсаба» Халид Текин выразилжелание учредить в Одессе представительство ассоциации и открыть на Одессурегулярную линию, на которой будут работать турецкие пассажирские суда.Возможно, линия захватит и другие порты Черного моря. Такое развитие контактовможет заметно увеличить пассажирооборот Одесского порта уже в этом году.
Уже около двух лет по расписанию работает на линииОдесса — Стамбул автомобильно-пассажирский паром «Каледония». Каждый вторник —отход из Одессы, четверг и пятница — стоянка в Стамбуле, воскресенье —возвращение домой. Причем работает судно успешно — в зависимости от сезоназагрузка составляет от 70 до 90 процентов.
Приведем факторы, способствующие успеху «Каледонии».Паром небольшой, экономичный, но достаточно комфортабельный для пассажиров иудобный для перевозки различных грузов и автомобилей, что наибольшей степенисоответствует нынешнему состоянию рынка.
Попытки поставить на данную линию более крупные судане приводят к успеху. Как известно, чем больше размеры судна, тем большеэксплуатационные расходы: портовые сборы, расходы на топливо и т. п. В то жевремя пассажиро- и грузопоток ограничен и нестабилен. Острая конкуренция, ростцен на бункер, другие ситуации, возникающие на стамбульской линии из-затаможенных нововведений, создают сложные условия для судоходства.
Помимо коммерческой работы, теплоход «Каледония»несколько раз перевозил гуманитарные грузы, направленные рядом организаций, втом числе одесским горисполкомом, пострадавшим от землетрясения в Турции.
Перед тем, как сделать некоторые выводы, хотелось быпривести вырезку из интервью журналу «Судоходство» профессора ГеоргийГианнопулос, директора Института транспорта Греции, президента Юго-восточноготранспортного исследовательского форума (SETREF), который посетил Одессу длярешения вопросов, связанных с подготовкой очередной международной конференцииSETREF, которая пройдет в нашем городе в октябре 2001 года.
/>
Каковы планыЮго-восточного транспортного исследовательского форума (SETREF) относительнодальнейшего развития морского транспорта в Черноморском регионе?
— SETREF — неправительственная организация. Мы только высказываем свое мнение идействуем в качестве катализатора новых идей и предложений, подаваемыхправительству и международным организациям.
С этой точки зрения, нами многое сделано для того, чтобы сосредоточить вниманиена проблемах причерноморских стран. Большая международная конференция, которуюSETREF организует в Одессе в октябре 2001 года, также является частью этойстратегии и, в свою очередь, должна привлечь особое внимание к проблемамразвития морского транспорта на Черном море.
Я лично намереваюсь передать всю полученную мною за время пребывания в Одессеинформацию о современном состоянии и путях дальнейшего развития морскоготранспорта в регионе греческому правительству, руководству ЕС и Европейскойконференции министров транспорта (ЕСМТ). В июне этого года ЕСМТ проводит внашем университете важную конференцию, на которой будут присутствовать более 20министров транспорта из всех государств Восточной Европы, включая (я надеюсь) иУкраину. Таким образом, SETREF делает все возможное, чтобы выявить проблемы ипредложить пути их решения всем странам Черноморского региона.
— Каково ваше мнение о возможностях и перспективах возрождения круизногосудоходства в Черном море?
— Я думаю, что круизное судоходство является очень специфичной формой морскоготранспорта, которая не должна рассматриваться как… транспорт вообще. Преждевсего, это вид туристской деятельности, и его развитие преимущественно зависитот факторов, которые способствуют привлечению туристов в регион, а именно:
· наличие интересных культурных, исторических, природныхдостопримечательностей;
· стабильность и безопасность;
· наличие интересной программы посещений и комфортабельных условий.
За редким исключением, первый фактор присутствует в Черноморском регионе, я бысказал, в огромных количествах. В отношении остальных факторов могут (и должны!)быть сделаны некоторые усовершенствования. Я хотел бы перечислить наиболеесущественные из них, по моему мнению:
А) Улучшение административной системы
Упрощение процедур таможенного и паспортного контроля (включая получение виз,что могло бы, например, быть организовано на борту судна) является простонеобходимым. Также весьма рекомендуется налаживание тесного сотрудничествамежду администрациями приморских городов и руководствами портов, с цельюмаксимального облегчения трансфера пассажиров в регионе. Возможно, было быпрекрасной идеей создать Ассоциацию черноморских круизных портов.
Представляется целесообразным также использование еще двух весьма важныхмеханизмов сотрудничества в регионе. Первый из них — Организация посотрудничеству черноморских стран, являющаяся постоянно действующим рабочиммежправительственным органом. Вторая — Инициатива по сотрудничествуЮго-Восточной Европы (SECI), которая также представляет собой правительственнуюорганизацию.
Б) Усовершенствование инфраструктуры
Абсолютно необходимым является существование у причалов глубин, необходимых дляприема больших круизных судов. Если подобные глубины (а для некоторых лайнеровони достигают 11 метров) не достижимы, значит, суда подобного класса просто несмогут войти в порт. Помимо этого, необходимо наличие в портах современныхпассажирских терминалов и соответствующих условий для быстрого обслуживаниякруизных судов.
Я хотел бы еще раз подчеркнуть необходимость модернизации Одесского аэропорта.Хороший аэропорт — необходимое условие развития бизнеса, связанного с круизнымсудоходством. Туристы могли бы, например, прилетать в Одессу и начинать свойкруиз отсюда, что принесло бы огромные выгоды местной экономике.
В) Стимулирование делового общения
Здесь я хотел бы остановиться на необходимости сделать ряд шагов навстречумировой индустрии круизного бизнеса и попробовать привлечь ее к использованиюваших портов. Проведение международных выставок, конференций и другие меры,способствующие привлечению внимания широких деловых кругов, играют при этомважную роль, но, конечно, только в совокупности с другими упомянутыми мнойусовершенствованиями. [Беседовал Константин КиричукСудоходство 2000 №6]
ВЫВОД
Итак, в последнее время явно прослеживается тенденцияроста объема пассажирских перевозок. На это в значительной мере повлияловозникновение нового класса потребителей (помимо бизнес класса — «челноков»), назовем их отдыхающими. Планируется открытие иразработка новых круизно-пассажирских линий.
Остается проблема отсутствия нового флота. Этот вопроспока на этапе решения. Строительство флота пополнения ориентированопреимущественно на отечественные судостроительные заводы. Финансированиестроительства флота должно осуществляться частично за собственные средствасудоходных компаний, но, в основном, за счет привлекаемых кредитных ресурсов.
Государство (Минтранса частности) также пытаетсяповлиять на повышение конкурентоспособности отечественного транспортного флотаи на интенсивность его дальнейшего развития будет создание Украинского Международного(открытого) Реестра торговых судов. Соответствующий проект Закона Украины ужеподготовлен. Предполагается значительное уменьшение налога, таможенной пошлины,собрания и платежей за регистрацию судов под флагом Украины. Регистрация вновом Реестре создаст возможность для значительного улучшения экономических,юридических, организационных и других условий функционирования украинских ииностранных судов, которые будут иметь все преимущества «удобного» флага.
Литература
1. Журналы «Судоходство» за2000-2001 год (электронный вариант: www.sudohodstvo.com)
2. Журналы «Порты Украины»за 2000-2001 год
3. Еженедельная всеукраинскаяотраслевая профсоюзная газета «Моряк» №№ 2,3 за 2001 год.
4. Информационная страницаАСК «Укрречфлот»