Реферат: Установка поршня с шатуном и компрессионными кольцами в цилиндр

Министерство общего профессионального

Образования Российской Федерации

профессиональный лицей

ГРУППА № 306 “АВТОСЛЕСАРЬ”

работа по разработке

технологического процесса.

На тему:

«Установка поршня с

шатуном и

компрессионными кольцами

в цилиндр».

Выполнил:___________(Попов В.С.)

Проверил:_________(Тягунов М.М.)

г. САНКТ-ПЕТЕРБУРГ

2003г.

Шатунно-поворотная группа

Поршни воспринимают давлениегазов при сгорании рабочей смеси и передают его при помощи шатунов наколенчатый вал.

Поршень притакте рабочего хода поршень воспринимает давление газов и, передаёт его черезшатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трёх основных частей: днища,уплотняющей части с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки,поверхности которой соприкасаются с зеркалам цилиндра. Поршни изготавливаютсяиз сплава алюминия.

Диаметр головки подвергающейся большому нагреву меньшечем диаметр юбки. Юбка изготавливается овальной и конусной.

Поршневые кольца. Основная функция поршневых колец – уплотнение камеры сгорания иобеспечения герметичности соединения деталей поршень – цилиндр – канавки.Конструктивно поршневое кольцо представляет собой плоскую разрезную пружину сзазором, который называется замком.

Компрессионные кольца подбирают с определённым зазором по высоте к канавкепоршня. При установке поршня в цилиндр кольца сжимаются до небольшого зазора взамке и плотно прилегают к поверхности цилиндра, что предотвращает прорыв газовв картер двигателя.

Маслосъёмное кольцо – снимает излишки масла со стенок цилиндра, отводит его в поддонкартера.

Поршневыекольца изготавливают из легированного чугуна или из специальной стали.

Поршневой палец. Для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна служит поршневойпалец. Поршневой палец изготавливается из легированных сталей, а поверхностьего закаливается токами высокой частоты. По способу соединения с шатуном ипоршнем пальцы делятся на плавающие и закреплённые. Осевые перемещения пальцаограничиваются стопорными кольцами, расположенными в выточках бобышек поршня.

Шатун служитдля соединения поршня с кривошипам коленчатого вала. Шатун состоит из: верхнейголовки, стержня двутаврового сечения и нижней разъемной головки. Шатунизготавливают из высоколегированной стали. В верхнюю головку шатуназапрессовывается втулка из оловянной бронзы. Нижняя крышка крепится к шатуну спомощью стальных болтов. В нижней крышке шатуна имеется отверстии длянаправления разбрызгивания масла. Нижние крышки маркируются номером цилиндра.Нижняя головка шатуна по ширине меньше диаметра поршня, что позволяет выполнятьпоршень с шатуном через верх цилиндра. В нижней головки шатуна размещенывкладыши изготавливаемые из стальной ленты и покрытые тонким слоемантифрикционного покрытия от праворачивания в нижней головке вкладышиудерживаются выступами, которые входят в канавки, в крышки шатуна.

Шатунно-поворотная группа.

Установка поршней и шатунов в блок цилиндров.

1)  Стенки цилиндра смазать моторныммаслом.

2)  Установить поршень с шатуном вцилиндр сверху.

3)  Обжать поршневые кольца обжимкой ивместе с поршнем установить в цилиндр.

4)  Осторожно выжать поршень в цилиндртак, чтобы верхнее поршневое кольцо оказалось в цилиндре. Для того чтобы шатунупёрся в шейку коленвала, коленвал слегка повернуть.

5)  Вставить верхний вкладышподшипника в место его установки в шатуне и всё вместе опустить на шатуннуюшейку, которая должна находится в Н.М.Т.

6)  Вставить нижний вкладыш в крышкуподшипника.

7)  Уложить крышку со вкладышем наоснование шатуна и пальцами затянуть до упора шатунные болты.

8)  Затянуть шатунные болты с усилиемустановленным для крепежа крышки шатунного подшипника.

Основные неисправности кривошипно-шатунного механизма.

Основными неисправностями кривошипно-шатунногомеханизма в процессе эксплуатации двигателя является: износы коренных ишатунных шик коленвала, износ коренных ишатунных подшипников, износ поршневых пальцев и отверстий для них в бобышкахпоршней, износ цилиндров и гильз цилиндров, образование нагара на стенках камерсгорания и днищах поршней, поломка и залегания поршневых колец, ослаблениекрепления головки блока цилиндров и двигателя в целом.

Внешними признаками перечисленных неисправностейявляются: падение компрессора в цилиндрах и мощности двигателя, появлениепосторонних шумов и стуков, повышенный расход масла и топлива, дымление.

В результате износа сопряженных деталей в двигателевозникают шумы и стуки, по их характеру  можно определить место и причинунеисправности.

Чтобы определить в каком из четырёх цилиндровпроисходит стук деталей шатунно-поршневой группы, нужно при работающемдвигателе поочерёдно снимать со свечей провод высокого напряжения. При снятиипровода неисправного цилиндра стуки исчезают, ослабевают.

Требование безопасности при ТО и ремонте автомобиля наАТП.

При ремонте автомобиля необходимо принимать мерыпротив их самостоятельного перемещения.

Запрещается ТО и ремонт автомобиля при работающемдвигателе, за исключением случаев его регулировки. Подъёмно-транспортное оборудованиедолжно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямомуназначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица прошедшуюсоответствующею подготовку и инструктаж. Во время работы не следует оставлятьинструменты на краю осмотровой канавы, на капоте, на крыльях автомобиля.

При сборочных работах запрещается проверять совпаденияотверстий в соединяемых деталях пальцем, для этого нужно пользоватьсяспециальными приспособлениями. Запрещается заграждать проходы между рабочимиместами, узлами и агрегатами. Запрещается отвёртывать гайки зубами. Повышеннуюопасность представляют операции по снятию и установке пружин, поскольку в нихнакоплена значительная энергия. По этому эти операции необходимо производить наспециальных стендах или с помощью приспособлений обеспечивающих безопаснуюработу. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабженыпредохранительными клапанами. Рабочий инструмент следует содержать в исправномсостоянии. Помещение, в которых рабочие выполняют ТО или ремонт автомобилейдолжны оборудоваться: осмотровыми ямами или канавами, эстакадами.Проточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаления выделяемых паров игазов, и приток свежего воздуха. Искусственное освещение должно бытьдостаточным и безопасным для выполнения работ. На территории предприятиянеобходимо наличие санитарно-бытовых помещений.

Работающие с этилированным бензином, должны бытьобеспечены в обязательном порядке горячей водой.

Список используемой литературы.

1.  “Легковыеавтомобили”                                            

С.Ф. Дмиховский

2.  “Устройство и эксплуатацииавтотранспортных средств”

А.Г. Пузанков

В.Д. Олдфильд

3.  “Устройство, техническоеобслуживания и ремонт автомобилей”

А.Б. Шегин