Реферат: Устройство автомобилей

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ

НефтеюганскийИндустриальный Колледж

Заочноеотделение

Контрольная работа № 1.

по предмету:

/> 

  Раздел «Устройство автомобилей.»
/> <td/>

 Ф.И.О.учащегося:

   Кочнов Юрий Викторович

   шифр 1933 группа 4ТЗ-98

Преподаватель:

   Мишкуц В.А.

Оценка работы:_____________  Дата проверки:_____________    

г. Нефтеюганск, 2000г.

1.Автомобильныедвигатели.

      По способу смесеобразования и воспламенения топливаавтомобильные поршневые двигатели подразделяются на две группы: с внутреннимсмесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильнонагретым в цилиндре в резуль­тате высокого сжатия (дизели); с внешнимсмесеобразованием и принудительным зажиганием от искры (карбюраторные игазовые).

Сравнительнаяхарактеристика работы дизельных и карбюраторных двигателей.

     Конструктивно дизельные двигатели, как и бензиновые,относятся к двигателям внутреннего сгорания. Главным их отличием являетсяустройство системы питания и процесс сгорания топлива. В цилиндры дизелявсасывается чистый воздух. Затем он сжимается до степени сжатия в среднем 21-22и при этом нагревается до высоких температур, порядка 600 град.С. После этого вкамеру сгорания впрыскивается топливо, которое самовозгорается, и происходитрабочий цикл. Таким образом, свечей зажигания, в отличие от бензиновых силовыхагрегатов, для дизелей не требуется.

      Для подачи топлива в дизельных силовых установкахиспользуется специальный топливный насос высокого давления (ТНВД), которыйтакже распределяет топливо по цилиндрам и производит впрыск через форсунки встрого определенный момент времени, определяемый углом опережения впрыска. ТНВДи форсунки являются устройствами прецизионной точности. Плунжеры насоса иштифты форсунок в процессе работы смазываются поступающим дизельным топливом.Поэтому исключительно важна чистота подаваемого топлива. Топливо не должносодержать механических примесей, воды, а также соединений серы, которые сильноизнашивают ТНВД. Для очистки топлива используются специальные фильтры грубой итонкой очистки, которые, согласно инструкции, нужно периодически очищать изаменять. Излишки топлива, образующиеся в процессе работы, отводятся отфорсунок и ТНВД по трубопроводу и направляются обратно в бак.

     Процесс сгорания топлива в дизелях происходит прибольшом давлении, поэтому силы, воздействующие на цилиндро-поршневую группу,выше, чем в бензиновых двигателях. Шумность дизеля выше, чем у бензиновыхмоторов, что тоже объясняется особенностями сгорания топлива.

        В то же время имеется целый ряд преимуществдизельного двигателя, обеспечивающих последнему широкое распространение.Во-первых, это высокие надежность и моторесурс. Во-вторых, двигатели подобноготипа более экономичны, в том числе и на холостом ходу. Дизели обеспечиваютвысокий крутящий момент, с вытекающим отсюда улучшением тяговых характеристикавтомобиля. При одинаковой мощности с бензиновым двигателем, крутящий моментдизеля существенно выше. И, наконец, пожаробезопасность: дизельное топливо струдом воспламеняется от огня на воздухе.

   Показатели работыавтомобильного двигателя. Мощность, ( развиваемую газами внутрицилиндров двигателя, называют индика­торной, а мощность, получаемую наколенчатом валу двигателя, — эффективной. Эффективная мощность меньшеиндикаторной на величину потери мощности на трение и приведение в действиекривошипно-шатунного механизма и механизма газораспреде­ления, вентилятора,жидкостного, масляного и.топливного насосов, генератора тока и другихвспомогательных механизмов.

Крутящий момент и эффективная мощность тем больше,чем больше рабочий объем двигателя (диаметр и число цилиндров, ход поршня) ичем выше наполнение цилиндров горючей смесью (или воздухом) и степень сжатия.

Эффективная мощность дизеля зависит также от частотывра­щения коленчатого вала, количества впрыскиваемого топлива и момента началавпрыскивания.

Мощность карбюратор­ного и газового двигателейтакже зависит от частоты вращения коленчатого вала, состава горючей смеси и мо­ментаискрового разряда между электродами свечи.

Литровая мощ­ность (кВт/л) — отно­шение максимальной эф­фективной мощности двига­теляк его рабочему объему (литражу). Повышают

литровую мощность увеличениемчастоты вращения коленчатого вала и применением наддува.

Так как у дизеля в режимемаксимальной мощности частота вращения коленчатого вала намного меньше, асостав смеси беднее, чем у карбюраторного или газового двигателя, то и литроваямощность его составляет не более 20 кВт/л, тогда как у карбюра­торных и газовыхдвигателей она достигает 20—50 кВт/л (большее значение — для легковыхавтомобилей). Объясняется это тем, что у дизеля больше масса поршня и другихдеталей кривошипно-шатунного механизма, совершающих возвратно-поступательноедвижение. Поэтому, чтобы предотвратить чрезмерное возрастание сил инерции этихдеталей, частоту вращения коленчатого вала дизеля в режиме максимальноймощности ограничивают сущест­венно меньшими значениями. Более бедные составысмесей, сжига­емых в дизелях, обусловлены малым временем, отводимым на процессысмесеобразования (порядка 0,002—0,004 с).

Удельный эффективный расход топлива [г/(кВт • ч)] —количество топлива в граммах, расходуемого двигателем на получение в течение 1ч эффективной мощности в 1 кВт.  Удельный эффективный расход топлива явля­етсяпоказателем экономичности двигателя. В технической харак­теристике двигателяобычно указывают минимальный удельный расход топлива при работе двигателя повнешней скоростной характеристике, который составляет для дизелей 200—230г/(кВт • ч), а для карбюраторных двигателей — 245—305 г/(кВт • ч).

      Таким образом, подведя итоги можно назвать ряд основныхпреимуществ и недостатков дизельных и карбюраторных двигателей друг переддругом.

Дизели более экономичны по расходу топлива, чем карбюра­торныеи газовые двигатели. Это объясняется высокой степенью сжатия, улучшающейиспользование выделяющейся теплоты в результате большего расширения продуктовсгорания в течение рабочего хода.

Кроме того, дизели потребляют более дешевые сорта нефтяныхтоплив и менее опасны в пожарном отношении. Дизели имеют большой ресурс докапитального ремонта (400—800 тыс. км пробега автомобиля).

Однако дизели дороже в производстве (в 1,5—2 раза) и имеютбольшую массу, чем карбюраторные и газовые двигатели, поэтому их устанавливаютна автомобили большой и особо большой грузо­подъемности — МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, а вближайшее время предпо­лагается увеличить выпуск дизельных грузовых автомобилейЗИЛ и ГАЗ.

2.Топливоподкачивающийнасос ЯМЗ-23.

      Топливоподкачивающии     насос(топливный насос низкого давления) двигателя ЯМЗ-236 поршневого типа. Онобеспечивает пода­чу топлива к насосу высокого давления.

Принцип работы.

     Поршень 10 насоса (рис. 1, б) перемещается вверхпод действием ролика 2 толкателя, приво­димого от эксцентрика Iкулачкового вала топлив­ного насоса высокого давления, а вниз — усилием пружины9 поршня.   

     При движении поршня вниз над ним создается разрежение итопливо через впускной клапан 6 поступает в полость над поршнем. Нагнетательныйклапан 12 при этом закрыт (рис. 1, а).

     Во время подъема поршня 10 давлением топли­ваоткрывается нагнетательный клапан 12. Топливо поступает к фильтру тонкойочистки и частично в полость под поршнем 10. При последующем дви­жении поршня10 вниз топливо из-под поршня вытесняется в фильтр тонкой очистки и далее ктопливному насосу высокого давления.

     При малом расходе топлива под поршнем 10 насосасоздается избыточное давление, и онне до­ходит до крайнего нижнего положения. Следова­тельно, подача топливаавтоматически уменьшает­ся.

     Дренажный канал, 8 отводит топливо, стекаю­щее поштоку, 5 во всасывающую полость насоса. Этим предотвращается разжижение масла вкар­тере топливного насоса высокого давления.

    Ручным насосом 13 заполняют систему пита­ния топливом принеработающем двигателе и уда­ляют воздух из системы.    

   

/>

Рис.1. Схема топливоподкачивающего насоса:

а — всасывание, б —нагнетание; 1 — эксцентрик кулачкового вала насоса высокого давления, 2 — роликтолкателя, 3— поршень толкателя, 4, 7, 9, 11 — пружины, 5 — шток, 6 —впуск­ной клапан, 8—дренажный канал, 10 —поршень насоса, 12— нагнетательныйклапан, 13—ручной насос; А — из топливного бака, Б — к фильтру тонкойочистки.

3.Сцепление автомобиля МАЗ-54227.

 

     Назначение сцепления и условия работы. Сцепление автомобиля служит длякратковременного разъединения колен­чатого вала двигателя от коробки передач иих плавного соеди­нения, которые необходимы при переключении передач и троганииавтомобиля с места. Устанавливаемое на автомобиле сцепление предназначено: дляпе­редачи крутящего  момента  от двигателя  к  силовой  передаче (трансмиссии)автомобиля; обеспе­чения постоянного возрастания уси­лий в ней при троганииавтомобиля с места, т. е. плавного трогания, предохранения двигателя и транс­миссииот динамической перегрузки при резком изменении скорости ав­томобиля.

Действиедискового сцепления основано на использовании сил трения, возникающих междутрущимися поверхностями – дисками. Диски сцепления различаются на ведущие,связанные с маховиком, т.е. вращающиеся вместе с ним, и ведомые, связанные сведущим валом коробки передач.

Почислу ведомых дисков сцепления разделяются на однодисковые и двухдисковые.

Устройство и работа