Реферат: Правила и технология укладки уравнительных стыков на мостовых переходах Москва 2011 г
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
Правила и технология укладки уравнительных стыков на мостовых переходах
Москва 2011 г.
ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО
«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
ДЕПАРТАМЕНТ ПУТИ И СООРУЖЕНИЙ
Центр обследования и диагностики инженерных сооружений
УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника Департамента пути и сооружений
И.Ю.Малинин
«26» мая 2011г.
^ Правила и технология укладки уравнительных стыков на мостовых переходах
Заместитель директор
Центра ИССО С.Н.Леонов
Начальник нормативно-
технологического отдела
по ИССО В.И.Савостьянов
Москва 2011 г.
1. Общие положения
1.1. Настоящие правила, и технологии укладки уравнительных стыков разработаны в связи с переходом на начало массового применения уравнительных стыков типа Р65 проектов:
- ПТКБ ЦП 2883.00.000-01 и ПТКБ ЦП 2897.00.000-01, для укладки на мостах с ездой по плитам безбалластного мостового полотна.
- ПТКБ ЦП СП 866.000-01 для укладки на железобетонных брусьях, изготовленных по проекту ВНИИЖТ № 98-02 или по ТУ 5864-227-01124323-2007, и железобетонных шпалах Ш 1-М с отверстиями под закладные болты для крепления охранных уголков. Данный проект может успешно применяться на металлических пролётных строениях с ездой на балласте.
1.2. Уравнительные стыки вышеперечисленных проектов характеризуются простотой устройства, укладки и эксплуатации, что является неоспоримым преимуществом перед уравнительными устройствами, применяемыми до сих пор.
1.3. Все проекты снабжены контруголками и обеспечивают перекрытие всех, имеющихся на железных дорогах России, температурных пролётов мостов.
1.4. Правила регламентируют основные требования и условия при выполнении работ по устройству уравнительных стыков на мостовых переходах.
1.5. Укладка уравнительных стыков выполняется по проектной документации разработанной уполномоченной проектной организацией совместно с дистанцией пути на основании материалов обследования состояния рельсового пути, пролётных строений, инструкций по монтажу, входящих в состав типового проект уравнительного стыка, и требования настоящих Правил. Проект утверждается руководством службы пути.
1.6. В дистанции пути должна быть заведена ведомость уложенных на мостовых переходах уравнительных стыках, с указанием:
- наименование и местонахождение объекта;
- место укладки уравнительного стыка (пролёт №. опора №, км ПК)
- пропущенный тоннаж;
- произведённый ремонт.
2.Определение расчётного продольного перемещения рельсов от изменения температуры и временной нагрузки от подвижного состава.
2.1. Особенность работы пути на мостах является подвижность нижнего строения пути в горизонтальном продольном направлении, обусловленная изменением длины пролётного строения при изменении температуры и под воздействием нагрузки от подвижного состава. При наличии связей "рельсовая плеть – пролётное строение в рельсах бесстыкового пути на мостах возникают дополнительные продольные силы, передающиеся на пролётное строение моста.
2.2. Перемещение рельсов см, от изменения температуры
где - коэффициент линейного расширения стали;
– температурный пролёт, см;
– Изменение температуры рельсов и пролётных строений, о С;
2.3. Перемещения рельсов см, от временной нагрузки
Где – напряжения в поясах пролётных строений от временной нагрузки, кгс/см2; ℓ – температурный пролёт, см; кгс/см2 – модуль упругости стали пролётного строения;
Напряжение в поясах пролётных строений может быть принято равным 800кгс / см2, тогда,
см.
2.4. полное перемещение рельсов в зависимости от годовой амплитуды температур Та в районе расположения моста с учётом перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролётных строений = 800кгс/см² для наиболее распространённых температурных пролётов приведено в таблице № 1.
Годовая температурная амплитуда рельсов Т, оС
Значение полного перемещения рельсов, мм при температурных пролётах
110
130
160
220
(2х110)
260
(2х130)
320
(2х160)
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
126
133
139
146
152
158
165
171
175
184
149
157
164
176
180
187
195
203
210
218
183
193
202
212
221
231
240
250
259
268
252
265
278
291
304
317
330
343
356
369
298
314
329
344
360
375
390
406
424
436
367
386
405
424
443
461
480
499
518
537
Таблица №1
Примечание: 1. в таблице учтены перемещения от временной нагрузки при напряжениях в поясах пролётных строений σ=0.08 МПа (800 кгс/см2) . Для температурных пролётов, указанных в таблице, эти перемещения составляют соответственно: 42, 48, 61, 84, 99, 121 мм. Перемещения неразрезных пролётов могут приниматься в половинном размере.2.Годовая температурная амплитуда рельсов приведена в приложение № (расчётные температуры рельсов на мостах сети железных дорог Российской Федерации для укладки уравнительных приборов и содержания бесстыкового пути)3. Для температурных пролётов не указанных в таблице значение полного перемещения могут быть определены умножением табличных данных на соотношение пролётов.
Таблица № 2
Разность между температурой рельсов при укладке уравнительного стыка и наибольшей положительной температурой рельсов t max,oC
Значение а, мм. При температурных пролётах, м
110
130
160
220
260
320
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
42
48
55
61
68
75
81
88
94
101
107
114
120
127
133
140
146
152
159
165
50
57
65
73
80
88
96
103
111
119
126
134
142
149
157
165
173
180
188
195
61
71
80
90
99
108
118
127
137
146
156
165
174
184
193
203
212
222
231
241
84
97
110
123
136
149
162
175
188
201
214
227
240
253
266
279
292
305
318
331
99
115
130
145
161
176
191
207
222
237
253
268
283
299
314
329
345
360
375
391
121
141
160
179
198
217
235
254
273
292
311
330
349
368
386
405
424
443
462
481
Примечание: 1. В таблице учтены перемещения пролётных строений с ездой понизу от временной нагрузки при напряжении в нижних поясах σ = 0,08 МПа (800 кгс/см2).
2 . для пролётных строений с ездой поверху разрешается пользоваться указанной таблицей с уменьшением табличных значений а на величину перемещения пролётных строений от временной нагрузки.
3 . Значение t max принимается согласно приложению (расчётные температуры рельсов на мостах сети железных дорог Российской Федерации для укладки уравнительных стыков и содержания бесстыкового пути).
4 . Для температурных пролётов, не указанных в таблице, значение а могут определяться путём умножения табличных данных на соотношение пролётов.
Рисунок 1. Температурные пролёты мостов:
а) с разрезными пролётными строениями в однопролётных мостах или при расположении на промежуточной опоре одной подвижной и одной неподвижной опорных частей смежных пролётных строений; б) то же при расположении на промежуточной опоре двух подвижных опорных частей; в) и г)
с неразрезными пролётными строениями при расположении неподвижной опорной части в середине и на конце пролётного строения; д) с консольными пролётными строениями; е) с арочными пролётными строениями; Ур – уравнительный стык;
Lt – температурный пролёт;
3.Конструкция и принцип работы уравнительных стыков типа Р65
проектов ПТКБ ЦП ОАО "РЖД"
3.1.Уравнительный стык запроектирован для эксплуатации в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом УХЛ 1 по ГОСТ 15150-69.
- для укладки на мостах с железобетонными плитами безбалластного мостового полотна проекты ПТКБ ЦП 2883.00.000-01 и ПТКБ ЦП 2897.00.000.-01
- для укладке на балласте (при условии применения щебня из твёрдых пород соответствующему ГОСТ 7392-02, с прочностью по копру У75 и полочному барабану И1) с железобетонными брусьями проекта ПТКБ СП 866.000
- вышеперечисленные проекты оборудованы контруголками входящими в комплект поставки.
- технические характеристики приведены в таблице №3:
Таблица №3
№
Наименование показателя
Проектная документация/ значение
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Тип рельсов
Ширина колеи, мм
Длина в среднем положении, мм
Длина в предельно сжатом положении, мм
Максимальная длина отгрузочного места, мм
Масса (без железобетонных конструкций), т
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси локомотива, кН
Максимальная статическая нагрузка на рельс от оси вагона, кН
Максимальная скорость движения пассаж/груз поездов, км/ч
Нормативный срок службы, Мт брутто
Шаг уравнительных приборов, мм
2883.00.000
(-01)
Р65
1520
12440+10
12440
4,8+0,2
250
250
140/100
300
+160
2897.00.000
(-01)
Р65
1520
12500+10
12500
5,0+0,3
250
250
140/100
300
+270
СП 866.000.
Р65
1520
12445+10
12500
4,5
245
235
140/100
320
+110
3.2. Конструкция уравнительных стыков приведена на монтажных чертежах - 2883.00.000-01 МЧ; 2897.00.000-01 МЧ; СП 866.000 МЧ. (см. приложение № 5)
3.3.Уравнительный стык представляет собой подвижный рельс типа Р65, один конец которого примыкает к пути на пролётном строении моста и закреплён на лафете, а другой конец рельса свободный и отогнут наружу колеи по кривой.
Компенсация продольных температурных и силовых перемещений происходит за счёт смещения подвижного рельса относительно остряка.
Остряк выполнен из острякового профиля ОР 65 с приварным рельсовым окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка остряка острогана.
Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено по схеме "косой стык", что позволяет пропускать движение как в пошерстном, так и противошерстном направлении. Закрепление остряка и подвижного рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществлено с помощью специальных скреплений, смонтированных на железобетонных конструкциях мостового полотна. На плитах предусмотрено прикрепление контруголков, которые являются обязательными элементами охранных приспособлений, устанавливаемых на всём протяжении моста.
3.4.Стык уравнительный в зависимости от проекта располагается:
1.) на специальных железобетонных плитах разработанных ОАО Трансмост, количество и тип плит зависит от индивидуальных особенностей концевых панелей пролётного строения:
- плита стыковая 2883 .00.101[ПСУ 1];
- плита стыковая уравнительного стыка 2883.00.102[ПСУ 2];
- плита уравнительного стыка 2883.00.103 (ПСУ 3);
- плита уравнительного стыка 2883.00.104 (ПСУ 4);
- в проекте ПТКБ ЦП 2897.00.000-01 дополнительно применяется промежуточная опора (индивидуального проектирования для конкретного мостового перехода).
- на 9 (девяти) специальных железобетонных брусьях проекта ВНИИЖТ № 98-02 или выполненных по ТУ 5864-227-01124323-2007, проект ПТКБ ЦП СП 866.000.
3.5. Прокладной слой, уложенный на верхний пояс продольных балок, должен обеспечивать отсутствие строительного подъёма на участке расположения конструкций уравнительного стыка (строительный подъём равен 00/00).
3.6. Со стороны подвижного конца пролётного строения должны располагаться подвижные рельсы стыка уравнительного (отдельно рассматриваем случай расположения двух подвижных опорных частей на одной промежуточной опоре). Они должны быть приварены к рельсам бесстыкового пути, расположенным на пролётном строении.
Остряковая часть стыка уравнительного должна располагаться либо на соседнем пролёте, либо в пределах устоя.
3.7.Замена уравнительного стыка производится только парами (подвижный рельс – остряк).
3.8. В случае необходимости срочной замены одной из ниток уравнительного стыка, возможна временная замена ее на рельсовую рубку. Для этого предусматривается ремонтный комплект накладок для крепления уравнительного рельса на железобетонных конструкциях мостового полотна, которые поставляются по отдельному заказу. Ремонтный комплект накладок должен быть в обязательном порядке заказан при устройстве на мостах бесстыкового пути с уравнительными стыками из расчёта 1 (один) комплект подкладок на мост.
4.Отгрузка уравнительных стыков заводом – изготовителем
4.1 Уравнительные стыки изготавливаются Новосибирским и Муромским стрелочными заводами и отгружаются как комплектно, так и составными частями.
4.2 Изделие и его составные части имеют следующую маркировку:
- порядковый номер изделия или его составной части;
- товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя;
- год изготовления (две последние цифры);
- тип рельсов;
- обозначение (для двух рельсовых нитей, для одной нити (правый - левый);
- обозначение расположения центра тяжести узла и его масса в кг;
- обозначение конструкторской документации (четыре первые цифры);
- порядковый номер ящика.
4.3. Контроль за качеством материалов, комплектующих изделий, производством составных частей и готовых изделий осуществляется ОТК завода-изготовителя и заключается в испытании изделий и составных частей на соответствии требованиям действующих стандартов, технических условий, конструкторской документации и составлении свидетельства о приёмке изделия и свидетельства об упаковывании. Положительные результаты испытаний оформляют отметкой в паспорте изделия. Обязательно наличие на остряках и подвижных рельсах клейм технического контроля ОТК.
4.4 Изготовитель гарантирует соответствие изделий требованиям технических условий при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения.
4.5.Комплектность изделия указана в таблице №4
Таблица №4
№
Обозначение изделия
Наименование изделия
СП866.000.
кол-во:
2883.00.000\
2883.00.000-01
кол-во:-\-
2897.00.000 \ 2897.00.000-01
кол-во:-\-
1
2
3
4
5
6
1
СП866.000
Стык уравнительный типа Р65 с охранными уголками
Х
СП866.010
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
1
2
2883.00.000
Стык уравнительный типа Р65 для мостов с железобетонными плитами
Х
2883.01.000
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
1
3
2897.00.000
Стык уравнительный типа Р65 для перемещений до 540 мм на железобетонных плитах
Х
2897.01.000
Стык уравнительный типа Р65
1
-01
Стык уравнительный типа Р65
1
4
2897.00.000-01
Стык уравнительный типа Р65 для перемещений до 540 мм на железобетонных плитах
\Х
2897.03.000
Стык уравнительный типа Р65
\1
2897.03.000-01
Стык уравнительный типа Р65
\1
^ Составные части изделия
1
ОП105-93
Клемма пружинная прутковая
60
2
СП 7
Болт М22х120,48
8\8
3
СП866.01
Прокладка под уголок
18
4
СП866.002
Прокладка под уголок
32
52\100
28\100
5
ЦП 143
Прокладка ПБР 65*8
30
20\24
12\10
6
ЦП 328
Прокладка КБ-10с
32
26\26
14\10
7
2750.00.003
Прокладка
18
24\24
36\38
8
2883.00.001
Прокладка под уголок
48\
72
9
СП 84-01
Шайба-втулка изолирующая
50\50
50\58
10
ЦП 9
Болт М22х65,36
60
11
ЦП 13
Шайба 22
60
50\50
58\58
12
ЦП 138
Скоба для изолирующей втулки КБ
132
100\100
100\100
13
ЦП 142
Втулка изолирующая КБ
132
100\100
100\100
14
СП866.003
Контруголок
2
15
2883.00.002
Контруголок
1\
16
- 01
Контруголок
1\
17
2883.00.003
Контруголок
\1
18
-01
Контруголок
\1
19
2883.00.004
Контруголок
\1
20
-01
Контруголок
\1
21
2883.00.005
Контруголок
\2
22
2883.00.006
Контруголок стыковой
\2
23
2883.00.007
Контруголок стыковой
\2
\4
24
2897.00.001
контруголок
1
1
2
3
4
5
6
25
2897.00.002
контруголок
1
26
2897.00.003
контруголок
1
27
2897.00.004
контруголок
1
28
2897.00.005
Контруголок стыковой
2
29
2897.00.006
Контруголок стыковой
2
30
2897.00.007
Контруголок
\4
31
2897.00.008
Контруголок
\1
32
-01
Контруголок
\1
33
2897.00.009
Контруголок
\1
34
-01
Контруголок
\1
35
Болт М22-8g.175.48 ГОСТ 16017-79
146
52\48
28\20
36
Болт М22-8g.195.48 ГОСТ 16017-79
50
74\102
86\130
37
Болт М22-8gx.75.48 ГОСТ 16016-79
40\40
24\20
38
Гайка М 22-7Н.5 ГОСТ 16018-79
198
166\190
146\178
39
Клемма ПК ГОСТ 22343-90
40\40
24\20
40
Подкладка 1 КБ 65 ГОСТ 16277-93
30
20\20
12\10
41
Шайба двухвитковая 25 ГОСТ 21797-76
132
166\190
146\178
^ Эксплуатационная документация
1
СП866.000МЧ
Монтажный чертёж
1
2
2883.00.000МЧ
Монтажный чертёж
1\1
3
2897.00.000МЧ
Монтажный чертёж
1\1
4
СП866.000РЭ
Руководство по эксплуатации
1
5
2883.00.000РЭ
Руководство по эксплуатации
1\1
6
2897.00.000РЭ
Руководство по эксплуатации
1\1
7
СП866.000ФО
Формуляр
1
8
2883.00.000ФО
Формуляр
1\1
9
2897.00.000ФО
Формуляр
1\1
Дополнительные сведения о комплектации
1
2883.01.040
Комплект стяжек стыка уравнительного
1\1
1\1
2
17360-06-00-11
Соединитель ЭМС-120-1500
2\2(с изделием не поставляется)
2 (с изделием не поставляется)
3
Комплект железобетонных плит
1\1(с изделием не поставляется)
1\1(с изделием не поставляется)
5. Правила укладки уравнительных стыков
5.1. На каждом температурном пролёте укладывают по одному комплекту уравнительных стыков.
5.2. За температурный пролёт принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролётного строения до неподвижных опорных частей смежного пролётного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролёт равен половине пролёта арки.
5.3. Остряки уравнительных стыков могут располагаться как пошерстно в отношении направления преимущественного движения, так и в противошерстном направлении.
5.4. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. Путь, примыкающий к уравнительному стыку, должен быть надёжно закреплён.
5.5. В соответствии с указанием по устройству и конструкции мостового полотна должен быть предусмотрен разрыв контруголков.
5.6. Укладка уравнительного стыка в путь производится на предварительно разложенные железобетонные плиты безбалластного мостового полотна.
5.6.1 Плиты на продольные балки проезжей части моста укладывают либо звеном с использованием укладочного крана УК 25/9-18 (при этом необходимо установить на плитах комплект крепления рельсов (которые в комплект поставки не входят), вместо уравнительных стыков, либо каждую плиту монтируют отдельно с использованием грузоподъёмного оборудования на железнодорожном или автомобильном ходу.
5.6.2 Укладку плит выполняют по эпюре с соблюдением точного расстояния между плитами, необходимо обеспечить расстояние между подрельсовыми площадками 500+10 мм,
5.7. При установке уравнительного стыка в пределах его расположения необходимо выполнить следующее:
- при необходимости отремонтировать пояса и верхние связи продольных балок проезжей части;
- заменить или отремонтировать металлические элементы, имеющие трещины или деформации;
-очистить и окрасить верхние пояса балок проезжей части;
5.10. Разложить на плитах прокладки под:
- одиночные подкладки;
- стык уравнительный;
- контруголки;
5.11.Разложить одиночные подкладки, закрепить их закладными болтами, двухвитковыми шайбами и гайками, предварительно установив в отверстия подкладок втулки изолирующие КБ и скобу для изолирующей втулки, далее:
-разложить на одиночные подкладки прокладки под подошву рельсов;
- уложить рельсы подвижные в сборе с остряками, выдержав ширину колеи в соответствии с монтажным чертежом, снять транспортировочные стяжки;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца рельса подвижного в соответствии с монтажным чертежом в случае укладки уравнительного стыка при температуре закрепления примыкающей рельсовой плети. Расположить остряк и подвижный рельс таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445-а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;
-закрепить рельсы с остряками, установив на подкладках, мостиках и лафетах закладные болты, втулки изолирующие КБ и скобы для изолирующих втулок; - с внешней стороны пути установить шайбы двухвитковые и гайки;
-закрепить рельсы на одиночных подкладках клеммами ПК, болтами, шайбами двухвитковыми и гайками;
- установить контруголки, установить в них шайбы-втулки изолирующие, шайбы 22, закрепить шайбами двухвитковымии гайками, между подвижным рамным рельсом и остряком устанавливаются рельсовые соединители согласно монтажному чертежу;
5.12. На практике могут быть использованы два варианта укладки стыка уравнительного к примыкающим рельсам:
- сразу после укладки производится сварка элементов уравнительного стыка с примыкающими рельсами алюмотермитным методом промежуточного литья по Техническим условиям ТУ 0921-127-01124323-2005, утверждённым ЦП ОАО «РЖД», с обязательной постановкой двухголовых шестидырных предохранительных накладок скреплённых четырьмя болтами по два с каждого края накладки, средние болты не устанавливают;
- после укладки в местах примыкания рельсовых элементов стыка уравнительного к примыкающим рельсам устанавливаются обычные путевые стыки на металлических подкладках, затем в течение двух месяцев производится сварка этих стыков, (при устройстве сварного шва необходимо выдержать расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия не менее 50мм).
5.13. Порядок открытия движения по перегону:
- после пропуска первых двух поездов со скоростью 15 км\час, необходимо произвести визуальный осмотр стыка уравнительного на наличие внешних дефектов;
- последующие три поезда со скоростью 25 км\час;
- установленную скорость, для данного участка, дают после всего комплекса выправочных работ.
5.14.Эксплуатация уравнительного стыка:
- ремонт или замена элементов уравнительного стыка производится только парами (подвижный рельс–остряк);
- из-за трудности доступа к высокопрочным шпилькам, расположенным под мостиками уравнительного стыка, на плитах с 6 (шестью) шпильками прикрепления разрешается их не устанавливать, а плиты уравнительного стыка, где закреплены мостики, оставлять закреплёнными не менее чем на 4 (четыре) шпильки;
- после пропуска 5 Мт брутто обязательно проверить износ острякового и подвижного рельса, при наличии износа произвести проверку, а затем выправку расположения железобетонных плит безбалластного мостового полотна в плане и профиле.
6. Технологический процесс устройства стыка уравнительного типа Р65 на мостах с железобетонными плитами.
6.1Укладка уравнительного стыка на мосту производится:
- при устройстве бесстыкового пути на мосту;
- при сплошной замене мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна;
- при замене уравнительных приборов ранее использовавшихся на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна.
Во всех перечисленных случаях разрабатывается проект, учитывающий расположение плит на пролётном строении, в соответствии с Инструкцией по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролётных строениях железнодорожных мостов.
При укладке уравнительного стыка на мостах с ранее уложенными плитами БМП возникает необходимость замены плит в районе устройства уравнительного стыка на специальные плиты проекта ОАО Трансмост.
6.2. Работа по устройству стыка уравнительного типа выполняется в три этапа: подготовительный, основной (установка уравнительного стыка в "окно") и заключительный. Рассмотрим устройство уравнительного стыка при сплошной замене мостовых брусьев на плиты безбалластного мостового полотна с применением укладочного крана УК-25\9(18).
6.2.1. Подготовительные работы включают:
- устройство монтажной площадки, при возможности использовать свободный тупик;
- раскладка железобетонных плит по эпюре;
- комплектование железобетонных плит рельсовыми скрепления для постановки рельсовых рубок на период монтажа;
- установка рельсовых рубок;
- постановка упоров в швы между плитами для предотвращения перекоса;
- ограждение места работ;
- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов;
- выполняют разметку расположения плит на пролётном строении и (при возможности) выполняют сверление отверстий в верхних поясах продольных балок для установки высокопрочных шпилек;
- демонтаж контруголка, с ограничением скорости движения до 40 км\час;
- установка рельсовых рубок, длина которых соответствует длине укладываемого уравнительного стыка с учётом температурных перемещений;
- снимают лапчатые болты, при этом каждый четвёртый мостовой брус оставляют прикреплённым (при этой работе скорость движения ограничивают 25 км\час (ЦП-485);
- делают поперечные пропилы в противоугонных (охранных) брусьях и досках внутреннего настила против стыков путевых рельсов;
- в противоугонных (охранных) уголках выдёргивают костыли (отвёртывают шурупы), прикрепляющие их к мостовым брусьям и разболчивают стыки; уголки вместе собранными в ящики костылями (шурупами), болтами с гайками и шайбами и стыковыми накладками удаляют за пределы участка работ.
6.2.2. Основные работы (непосредственная установка звена плит уравнительного стыка и укладка уравнительного стыка на железобетонные плиты) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:
- оформление закрытия перегона;
- путеразборочный и путеукладочный краны выходят на перегон и следуют как два самостоятельных рабочих поезда. Первым отправляется путеразборочный поезд в составе – локомотив (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных роликами, и путеразборочного крана УК25/9 (в хвосте), вторым путеукладочный поезд, в состав которого входят путеукладочный кран УК25/9-18 оборудованный приспособлениями для замены и укладки мостового полотна звеньями по проектам ПТКБ ЦП МПС №1426 и (в голове), четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами звеньев мостового полотна с железобетонными плитами, и локомотив (в хвосте);
- снятие оставшихся лапчатых болтов, уборка противоугонных уголков за пределы участка работ;
- снятие болтов и разборка рельсовых стыков;
- путеукладочный кран устанавливают для снятия первого звена, стропуют звено, затем поднимают его краном и отвозят его за пределы следующего подлежащего снятию звена, опускают на путь, перестроповывают для шлюзования через портал крана в наклонном положении, шлюзуют, опускают на платформу и расстроповывают;
- очистка верхних поясов продольных и поперечных балок и их окраска, срезка вертикальных полок противоугонных уголков; работы выполняют согласно технологическим указанием по окраске металлических конструкций эксплуатируемых железнодорожных мостов № ЦПИ 6/1;
- раскладка прокладного слоя и сверление отверстий в верхних поясах продольных балок для постановки высокопрочных шпилек крепления железобетонных плит;
- к месту работ подают укладочный кран, шлюзуют звено плит уравнительного стыка через портал крана в наклонном положении, опускают его перед краном, перестроповывают и поднимают в горизонтальном положении, после укладки прокладного слоя кран проезжает вперёд и укладывает звено плит на пролётное строение;
- демонтаж рельсовых рубок;
- укладка правого и левого уравнительного стыка в сборе;
- демонтаж транспортировочных стяжек с уравнительных стыков и упоров между плитами;
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние от острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей №2;
- установка высокопрочных шпилек;
- затягивание высокопрочных шпилек на нормативное усилие;
- установка контруголка;
- сборка стыков рельсов и контруголка;
- проверка состояния пути и мостового полотна;
- уход хозяйственных поездов на станцию;
- открытие перегона для движения со скоростью не более 15 км\час для первых двух поездов;
- после прохода двух поездов проверяют и подтягивают ранее установленные высокопрочные шпильки, далее действуют как указано в пункте 5.13;
- по окончании указанных работ, обкатки пути, убирают инструмент и материалы с моста, проверяют состояние пути и мостового полотна снимают переносные сигналы уменьшения скорости и отменяют предупреждения.
7. Технология работ по устройству уравнительного стыка в пределах устоя
7.1. В этом случае укладывается уравнительный стык проекта ПТКБ ЦП СП866 оборудованный контруголками, один конец подвижных рельсов длиной ≈ 2 м закрепляется на плитах БМП пролётного строения над подвижной опорной частью, а остряковые рельсы и концы подвижных рельсов отогнутые наружу располагаются на устое и закреплены на брусьях железобетонных проектов ВНИИЖТ и шпалах железобетонных Ш 1- М.
7.2. Технологию работ рассматриваем когда на мосту уже уложены железобетонные плиты безбалластного мостового полотна, и проходит работа по замене путевой решётки на подходах к мосту. Особенностью работы является очистка балластного корыта на устое моста вручную, без применения тяжёлой техники, что увеличивает время монтажа уравнительного стыка. Работы также выполняются в три этапа: подготовительный, основной и заключительный.
7.2.1.Подготовительный этап:
- ограждение места работ;
- устройство монтажной площадки;
- раскладка железобетонных брусьев и шпал по эпюре, соответствующей монтажному и проектному чертежу, на монтажной площадке оборудованной в тупике на станционных путях. Работы проводим автомобильными или железнодорожными кранами;
- комплектование брусьев и шпал рельсовыми скреплениями (для укладки рельсовых рубок на период монтажа);
- демонтаж и уборка за пределы участка работ контруголка;
- очистка шпальных ящиков в пределах устоя (при ограничение скорости до 40 км/ч допускается заполнение шпального ящика не менее 2/3 высоты шпалы, или 2 очищенных подряд ящика через 10 засыпанных (ЦП -485);
- установить взаимное положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким образом, чтобы расстояние острия остряка до отогнутого торца подвижного рельса было равно 4445 – а мм, при этом величина а принимается в соответствии с таблицей № 2 (эту работу можно выполнить и при монтаже);
- перед укладкой блока стыка уравнительного произвести разметку и подготовку примыкающих рельсов, устройство рельсовых стыков;
- погрузка и закрепление на подвижном составе собранного звена на железобетонных брусьях.
7.2.2. Основные работы (монтаж звена собранного на железобетонных брусьях и устройство уравнительного стыка на месте работ взамен рельсовых рубок) выполняют в "окно" продолжительностью не более 4 (четырёх) часов в соответствии с графиком производства работ в следующем порядке:
- оформление закрытия перегона;
- выезд путеразборочного и путеукладочного крана на перегон и следуют как два самостоятельных рабочих поезда к месту работ. Первым на перегон отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива (в голове), четырёхосных платформ, оборудованных роликами и путеукладочного крана УК 25/9 (в хвосте), вторым – путеукладочный поезд, в составе путеукладочный кран (в голове), четырёхосные платформы, оборудованные роликами и загруженные пакетами новых звеньев, хоппёр–дозатор, локомотив (в хвосте);
- уборка загрязнённого балласта с устоя;
- к месту работ подают укладочный кран, стропуют звено с железобетонными брусьями, шлюзуют через портал крана и укладывают звено;
- сборка стыков рельсов и выправка пути в плане и профиле;
- проход по внов
еще рефераты
Еще работы по разное